1月6日，全國著名的將軍之鄉(xiāng)湖南平江，天氣多云，氣溫宜人。上午11時正，號稱“通平高速公路第一橋”的汨羅江特大橋建設工地，隨著五彩繽紛的禮花齊聲綻放，由架橋機吊裝的最后一片40米T梁準確穩(wěn)當?shù)匕惭b完畢，預示著這座施工9個半月的特大橋全幅安全順利貫通。通平高速公路總監(jiān)唐承鐵，通平公司副經(jīng)理何杰，平江縣通平高速公路建設協(xié)調(diào)指揮部副指揮長劉賢才，通平公司有關部門、通平高速公路第3監(jiān)理處等單位和部門的領導見證了貫通。 
　　由湖南省建筑工程集團總公司通平高速公路第10合同段承建的汨羅江特大橋，位于平江縣三陽鄉(xiāng)上坪村，起止樁號為K56+295～K57+300，采用分離的上、下行兩座橋，橋長1077.06米，河面寬280米，36個水中墩，最深樁基礎30米。橋梁上部結構為（5×30+4×30×5）引橋T梁+（4×40×2）主橋T梁，全橋共8聯(lián)，每幅橋采用單箱單室箱型斷面。下部構造橋墩為薄壁墩、柱式墩、樁基礎，跨河主橋樁基25號～30號墩，全幅單排設計為6根φ1.8米鉆孔灌注樁，設計樁長為42米。 
　　特大橋于2010年3月22日開始挖樁施工，由于受自然條件限制，主橋連續(xù)鋼構采用掛籃懸澆逐段施工、引橋T梁采用預制吊裝法施工，給施工增加了難度。作為通平高速公路全線唯一的特大橋和橋梁最大的控制性工程，從項目建設管理單位湖南省通平高速公路建設開發(fā)有限公司和湖南省通平高速公路總監(jiān)辦公室，到項目部主管單位湖南省建工集團，都十分重視該橋的施工，以確保工程質(zhì)量、進度、安全和技術創(chuàng)新。通平公司、總監(jiān)辦和施工單位項目部就施工的最佳方案，多次進行討論研究。在施工過程中，通平公司、總監(jiān)辦將該橋施工作為重點指導監(jiān)管工程進行技術交底，監(jiān)理單位派出專職橋梁工程師進行現(xiàn)場旁站監(jiān)理，項目部更是作為全合同段的重中之重，集中人力、物力、財力優(yōu)勢，艱苦奮戰(zhàn)，攻堅克難，確保了工程的安全順利施工，創(chuàng)造了不少可圈可點的亮點。 
　　——在架設河床的施工便橋時，恰逢河水流量減少、水位下降，造成施工的水上浮吊擱淺，便橋的鋼管樁施工進度趨緩。項目部經(jīng)理何飛躍、總工陳燦等果斷決定，租用駁船，用長臂挖掘機清理河道，增高水位，為浮吊開道。為加快進度，同時租用2臺浮吊和2臺挖掘機，從河兩岸同時向河中心推進。經(jīng)過兩個多月的日夜奮戰(zhàn)，一座200多米長的鋼型施工便橋連接了南北兩岸。 
　　——鉆孔樁基礎是特大橋施工的第一個難點。由于橋梁所處河床下地質(zhì)層屬流沙、卵石層和砂巖，兩頭硬中間軟，容易塌孔，技術人員采取先填卵石再重新鉆孔，并加長鋼護筒跟進，終于使水中樁基順利施工。 
　　——特大橋主梁連續(xù)T梁采用C55高性能混凝土，項目部第一次采用如此高性能的混凝土，為了達標不敢有絲毫怠慢。工地試驗室便四處奔走選料，當符合標準的砂石料進場后，又進行緊張繁瑣的試配。經(jīng)過多組試塊和不同天數(shù)的養(yǎng)護后，再進行強度試驗和彈性模量試驗。從最初試配強度30多兆帕，一直試配升至63.3兆帕，終于達到要求，耗時達半年。 
　　——特大橋34組橋墩中，25～32組橋墩下系梁在河床水中，必須將水位降至68.38米以下才能施工。2011年10月20日，平江縣通平高速公路建設協(xié)調(diào)指揮部支持工程建設，采取集中行動對特大橋下游的攔河壩開閘放水施工。項目部集中力量日夜加班，僅用12天完成了水下系梁的施工任務，比地方政府公告的放水施工時間提前38天。 
　　——橋梁的所有梁板都經(jīng)過了智能張拉控制技術張拉，梁板的管道都經(jīng)過了智能壓漿控制技術壓漿，片片都是優(yōu)質(zhì)梁，能有效保證橋梁的設計使用壽命。 
　　——在進行水中樁基開挖施工時，項目部采取圍欄循環(huán)法，將鉆出的污水循環(huán)過濾使用，沒有造成河水污染，保持了平江人民的母親河汨羅江的水質(zhì)澄澈。 
　　唐承鐵總監(jiān)要求施工單位迅速做好橋梁兩側的防護網(wǎng)和橋面梁板間隙的安全防護措施，立好安全警示標志標牌，防止墜落事故發(fā)生。 
　　項目部經(jīng)理何飛躍表示，有關安全防護措施已安排人員正在落實。項目部將嚴格按照通平高速“精心精細精致，創(chuàng)新創(chuàng)意創(chuàng)優(yōu)”的建設理念，優(yōu)質(zhì)、安全地做好橋梁的后續(xù)工程。