通平高速汨羅江特大橋安全順利貫通
2012-1-9 0:20:00 來源:網(wǎng)絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
1月6日,全國著名的將軍之鄉(xiāng)湖南平江,天氣多云,氣溫宜人。上午11時正,號稱“通平高速公路第一橋”的汨羅江特大橋建設工地,隨著五彩繽紛的禮花齊聲綻放,由架橋機吊裝的最后一片40米T梁準確穩(wěn)當?shù)匕惭b完畢,預示著這座施工9個半月的特大橋全幅安全順利貫通。通平高速公路總監(jiān)唐承鐵,通平公司副經(jīng)理何杰,平江縣通平高速公路建設協(xié)調(diào)指揮部副指揮長劉賢才,通平公司有關部門、通平高速公路第3監(jiān)理處等單位和部門的領導見證了貫通。
由湖南省建筑工程集團總公司通平高速公路第10合同段承建的汨羅江特大橋,位于平江縣三陽鄉(xiāng)上坪村,起止樁號為K56+295~K57+300,采用分離的上、下行兩座橋,橋長1077.06米,河面寬280米,36個水中墩,最深樁基礎30米。橋梁上部結構為(5×30+4×30×5)引橋T梁+(4×40×2)主橋T梁,全橋共8聯(lián),每幅橋采用單箱單室箱型斷面。下部構造橋墩為薄壁墩、柱式墩、樁基礎,跨河主橋樁基25號~30號墩,全幅單排設計為6根φ1.8米鉆孔灌注樁,設計樁長為42米。
特大橋于2010年3月22日開始挖樁施工,由于受自然條件限制,主橋連續(xù)鋼構采用掛籃懸澆逐段施工、引橋T梁采用預制吊裝法施工,給施工增加了難度。作為通平高速公路全線唯一的特大橋和橋梁最大的控制性工程,從項目建設管理單位湖南省通平高速公路建設開發(fā)有限公司和湖南省通平高速公路總監(jiān)辦公室,到項目部主管單位湖南省建工集團,都十分重視該橋的施工,以確保工程質(zhì)量、進度、安全和技術創(chuàng)新。通平公司、總監(jiān)辦和施工單位項目部就施工的最佳方案,多次進行討論研究。在施工過程中,通平公司、總監(jiān)辦將該橋施工作為重點指導監(jiān)管工程進行技術交底,監(jiān)理單位派出專職橋梁工程師進行現(xiàn)場旁站監(jiān)理,項目部更是作為全合同段的重中之重,集中人力、物力、財力優(yōu)勢,艱苦奮戰(zhàn),攻堅克難,確保了工程的安全順利施工,創(chuàng)造了不少可圈可點的亮點。
——在架設河床的施工便橋時,恰逢河水流量減少、水位下降,造成施工的水上浮吊擱淺,便橋的鋼管樁施工進度趨緩。項目部經(jīng)理何飛躍、總工陳燦等果斷決定,租用駁船,用長臂挖掘機清理河道,增高水位,為浮吊開道。為加快進度,同時租用2臺浮吊和2臺挖掘機,從河兩岸同時向河中心推進。經(jīng)過兩個多月的日夜奮戰(zhàn),一座200多米長的鋼型施工便橋連接了南北兩岸。
——鉆孔樁基礎是特大橋施工的第一個難點。由于橋梁所處河床下地質(zhì)層屬流沙、卵石層和砂巖,兩頭硬中間軟,容易塌孔,技術人員采取先填卵石再重新鉆孔,并加長鋼護筒跟進,終于使水中樁基順利施工。
——特大橋主梁連續(xù)T梁采用C55高性能混凝土,項目部第一次采用如此高性能的混凝土,為了達標不敢有絲毫怠慢。工地試驗室便四處奔走選料,當符合標準的砂石料進場后,又進行緊張繁瑣的試配。經(jīng)過多組試塊和不同天數(shù)的養(yǎng)護后,再進行強度試驗和彈性模量試驗。從最初試配強度30多兆帕,一直試配升至63.3兆帕,終于達到要求,耗時達半年。
——特大橋34組橋墩中,25~32組橋墩下系梁在河床水中,必須將水位降至68.38米以下才能施工。2011年10月20日,平江縣通平高速公路建設協(xié)調(diào)指揮部支持工程建設,采取集中行動對特大橋下游的攔河壩開閘放水施工。項目部集中力量日夜加班,僅用12天完成了水下系梁的施工任務,比地方政府公告的放水施工時間提前38天。
——橋梁的所有梁板都經(jīng)過了智能張拉控制技術張拉,梁板的管道都經(jīng)過了智能壓漿控制技術壓漿,片片都是優(yōu)質(zhì)梁,能有效保證橋梁的設計使用壽命。
——在進行水中樁基開挖施工時,項目部采取圍欄循環(huán)法,將鉆出的污水循環(huán)過濾使用,沒有造成河水污染,保持了平江人民的母親河汨羅江的水質(zhì)澄澈。
唐承鐵總監(jiān)要求施工單位迅速做好橋梁兩側的防護網(wǎng)和橋面梁板間隙的安全防護措施,立好安全警示標志標牌,防止墜落事故發(fā)生。
項目部經(jīng)理何飛躍表示,有關安全防護措施已安排人員正在落實。項目部將嚴格按照通平高速“精心精細精致,創(chuàng)新創(chuàng)意創(chuàng)優(yōu)”的建設理念,優(yōu)質(zhì)、安全地做好橋梁的后續(xù)工程。