□本報(bào)記者 林振強(qiáng)
    2011年的中國(guó)公路物流市場(chǎng)，似乎沒(méi)有特別引人關(guān)注的大事件。但在央視聚焦物流系列報(bào)道后，公路運(yùn)輸領(lǐng)域的亂收費(fèi)、亂罰款等現(xiàn)象引起廣泛關(guān)注。而后的全國(guó)收費(fèi)公路專項(xiàng)清理等工作，著實(shí)為公路物流企業(yè)卸下不少發(fā)展包袱。
    中國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)，每一年都不缺乏故事。5年前，物流市場(chǎng)向外資全面敞開(kāi)，并購(gòu)整合大戲接連上演；2008年，全球金融風(fēng)暴呼嘯而來(lái)，“步步驚心”成為主旋律；2010年，傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，最引人關(guān)注的無(wú)疑是天地華宇、德邦物流、佳吉快運(yùn)等企業(yè)掀起的一場(chǎng)公路快運(yùn)爭(zhēng)鋒對(duì)決。
    然而，回首2011年我們發(fā)現(xiàn)，這一年沒(méi)有引人關(guān)注的并購(gòu)事件，金融危機(jī)影響在減弱。這是平淡的一年嗎？事實(shí)上，并非如此。
    這一年，對(duì)行業(yè)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響的多項(xiàng)政策先后出臺(tái)；這一年，激增的成本“包袱”和競(jìng)爭(zhēng)壓力，使企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展變得實(shí)際而迫切。
    變化與轉(zhuǎn)折正在發(fā)生，這一年，讓人無(wú)法忘記。
曙光顯現(xiàn)
    許多人或許都想像不到，拉起公路運(yùn)輸業(yè)2011年大戲帷幕的，是一個(gè)來(lái)自河南的農(nóng)民。
    2011年年初，河南平頂山市中級(jí)人民法院的一起判決引發(fā)各界關(guān)注。一個(gè)名叫時(shí)建峰的河南禹州農(nóng)民，為了逃避過(guò)路費(fèi)，拿著兩套假軍車牌照營(yíng)運(yùn)，8個(gè)月里免費(fèi)通行高速2361次，偷逃過(guò)路費(fèi)368萬(wàn)余元，拉沙掙了20多萬(wàn)元。事發(fā)后法院以詐騙罪判處其無(wú)期徒刑。人們驚訝于公路運(yùn)輸業(yè)的過(guò)路費(fèi)竟然如此之高！其實(shí)貨運(yùn)車輛通行費(fèi)用名目繁多，居高不下，已經(jīng)不是什么秘密。但這起因偷逃過(guò)路費(fèi)被判無(wú)期徒刑的案件，卻意外地使問(wèn)題被擺在聚光燈下。
    2011年3月全國(guó)“兩會(huì)”召開(kāi)期間，公路收費(fèi)問(wèn)題成為熱點(diǎn)話題之一，包括全國(guó)人大代表黃細(xì)花在內(nèi)的多位人大代表、政協(xié)委員紛紛針對(duì)公路收費(fèi)過(guò)多過(guò)重問(wèn)題提出看法和建議。此后不久，中央電視臺(tái)、人民網(wǎng)等媒體連續(xù)曝光公路高收費(fèi)、亂收費(fèi)現(xiàn)象，“降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、減輕運(yùn)輸成本壓力、便利物流車輛通行”的呼聲日漸升高。
    面對(duì)輿論聲浪，來(lái)自主管部門的回應(yīng)讓人看到了希望。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中在一次記者會(huì)上表示，未來(lái)將研究和完善構(gòu)建“收費(fèi)公路體系”和“非收費(fèi)公路體系”，不收費(fèi)公路將占到公路總里程的96％。而在一些地方，撤銷公路收費(fèi)站的行動(dòng)也在悄然展開(kāi)。例如，位于深圳與惠州、深圳與東莞交界處的8個(gè)跨界收費(fèi)站，就在2011年上半年被陸續(xù)取消。
    好消息在2011年6月份再次傳來(lái)。國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、財(cái)政部等部門聯(lián)合對(duì)外宣布，從6月20日起，將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展為期一年的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作，將撤銷一批收費(fèi)站點(diǎn)，糾正并停止一批違規(guī)收費(fèi)行為，降低偏高的通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。
    更大的利好，則來(lái)自物流“國(guó)八條”的橫空出世。6月8日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定從8個(gè)方面著手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，“降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)”赫然在列。在后來(lái)出臺(tái)的物流“國(guó)九條”中，對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，還給出了切實(shí)可行的推進(jìn)細(xì)則。降低公路收費(fèi)，這一被討論多年的話題，如今終于在我們耳邊響起了鏗鏘的腳步聲。盡管人們深知，真正實(shí)現(xiàn)并不容易，但這份希望足以激發(fā)公路運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)向前的動(dòng)力。
治超困境
    就當(dāng)降低公路收費(fèi)顯露曙光的時(shí)候，另一項(xiàng)政策的實(shí)施，卻讓大部分公路運(yùn)輸企業(yè)感到左右為難。讓企業(yè)們陷入困惑的，是從2011年7月1日起開(kāi)始正式施行的《公路安全保護(hù)條例》。
    作為我國(guó)第一部專門對(duì)公路保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)，《公路安全保護(hù)條例》中有一部分內(nèi)容專門針對(duì)公路運(yùn)輸超載超限而定。其中除了要求加強(qiáng)源頭治理力度和監(jiān)管、強(qiáng)化固定超限檢測(cè)站點(diǎn)建設(shè)和管理、加大對(duì)車輛超限的責(zé)任追究力度等措施外，制定的高罰款標(biāo)準(zhǔn)，讓這次治超措施顯得比以往都要“嚴(yán)厲”。
    公路超載超限問(wèn)題屢禁不絕，施用重典或許可以收到奇效，但帶來(lái)的“誤傷”卻不可避免。最無(wú)辜的或許要數(shù)從事整車運(yùn)輸?shù)钠�車物流企業(yè)和專門運(yùn)送大型設(shè)備為主業(yè)的大件運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)楦鶕?jù)《公路安全保護(hù)條例》中對(duì)運(yùn)輸車輛規(guī)格的相關(guān)規(guī)定，這些企業(yè)中的絕大多數(shù)運(yùn)輸車輛，都被劃定在了合格線之外。運(yùn)輸車輛“被超限”，汽車物流企業(yè)和大件運(yùn)輸企業(yè)該何去何從？
    低廉的運(yùn)價(jià)、攀高的成本、微薄的利潤(rùn)，再加上無(wú)處不在和無(wú)法預(yù)知的各種稅費(fèi)罰款，讓公路運(yùn)輸業(yè)早已成為一個(gè)微利行業(yè)。企業(yè)為了多掙些錢，甚至是維持生存，往往不得不鋌而走險(xiǎn)，多拉快跑。這才是公路超載超限的根本原因。
    盡管有不同的聲音出現(xiàn)，《公路安全保護(hù)條例》還是按既定時(shí)間表推行著。那些被擔(dān)心“誤傷”的企業(yè)也只能積極應(yīng)對(duì)，更新符合規(guī)格的新車輛成為許多企業(yè)的選擇。好在各地的推行進(jìn)度和力度并不相同，為企業(yè)更新車輛留下了準(zhǔn)備時(shí)間。但在2011年下半年的時(shí)間里，我們依然可以看到，各地新建的治超檢測(cè)站正在陸續(xù)投入使用；各地的治超行動(dòng)，也開(kāi)始逐漸釋放出威力。于是，人們都關(guān)心的是：2012年的公路上將是怎樣的景象呢？
現(xiàn)實(shí)壓力
    對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，2011年相關(guān)政策的出臺(tái)，讓人歡喜讓人憂。來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)營(yíng)壓力的影響，更是讓公路運(yùn)輸從業(yè)者們別有一番滋味在心頭。
    近年來(lái)，人力成本不斷攀升，油價(jià)成本不斷提高，物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用都在直線上升，大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)都在低利潤(rùn)率，甚至是虧損邊緣運(yùn)營(yíng)。2011年，他們過(guò)得更加艱難。
    對(duì)于每天穿梭于全國(guó)各個(gè)城市之間的公路運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，燃油價(jià)格上漲讓自己頭疼，卻沒(méi)辦法，于是只有漲價(jià)。從2011年2月25日起，德邦物流的貨運(yùn)費(fèi)用整體上調(diào)了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。另一大國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)天地華宇盡管沒(méi)有上調(diào)運(yùn)輸價(jià)格，但也決定自3月1日起，零擔(dān)每單票貨物增加1元錢的燃油費(fèi)，“定日達(dá)”每單票貨物增加2元錢的燃油費(fèi)。值得注意的是，早在去年10月份成品油那一次調(diào)價(jià)時(shí)，兩家都陸續(xù)上調(diào)了一次運(yùn)價(jià)。
    漲價(jià)并未就此終結(jié)。4月7日零時(shí)，國(guó)內(nèi)汽油柴油零售價(jià)分別上調(diào)500元/噸、400元/噸。4月9日，在成品油調(diào)價(jià)第3天，德邦物流再次發(fā)出通知稱，從4月11日起對(duì)全國(guó)汽運(yùn)長(zhǎng)途的線路價(jià)格作適當(dāng)調(diào)整，整體上平均漲幅在3%左右。漲價(jià)的原因，同樣是迫于成品油漲價(jià)的壓力。
    當(dāng)然，燃油成本上漲僅是造成公路運(yùn)輸企業(yè)成本急升的原因之一。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，燃油成本已經(jīng)占據(jù)物流運(yùn)輸業(yè)行業(yè)運(yùn)作成本的20%左右。此外，企業(yè)還面臨著CPI和企業(yè)綜合用工成本不斷上漲等外部環(huán)境的劇烈變化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)上升。
    盡管企業(yè)的負(fù)責(zé)人們?cè)谡劶皾q價(jià)行為時(shí)都淡然地表示，為了保證公司合理的利潤(rùn)空間和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，提價(jià)在所難免，但漲價(jià)背后的無(wú)奈與無(wú)力卻盡顯無(wú)疑。因?yàn)樵?011年，所有企業(yè)都在承受著成本上漲和通貨膨脹帶來(lái)的巨大壓力。一些制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流環(huán)節(jié)視為節(jié)省成本的突破口，但他們卻沒(méi)有耐心通過(guò)制定新的物流方案來(lái)獲益，而是更習(xí)慣選擇一個(gè)報(bào)價(jià)更低的物流服務(wù)提供商。于是，許多多年穩(wěn)固的合作伙伴，在2011年成為陌路；而公路運(yùn)輸企業(yè)如果選擇漲價(jià)，很可能意味著“找死”。
    艱難的環(huán)境，磨礪了公路運(yùn)輸企業(yè)的斗志，也激發(fā)了創(chuàng)新的潛能。在這一年，許多企業(yè)都在為如何節(jié)省成本而費(fèi)盡心思。大多數(shù)企業(yè)都選擇了通過(guò)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)管理、優(yōu)化線路布局等手段來(lái)降低和消化因?yàn)橥獠績(jī)r(jià)格上漲而帶來(lái)的物流成本上升。而像德邦物流等企業(yè)還與汽車廠商一起對(duì)車型進(jìn)行改良，從而使經(jīng)過(guò)改良后的汽車百公里油耗大幅降低，節(jié)油超過(guò)10%。與大型加油站合作，達(dá)成長(zhǎng)期穩(wěn)定供油的協(xié)議，也成為許多企業(yè)應(yīng)對(duì)燃油成本上漲時(shí)采用的一個(gè)應(yīng)對(duì)辦法。
逆境尋路
    根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年1~11月份，全國(guó)累計(jì)完成公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為255.5億噸和46401億噸公里，同比增長(zhǎng)15.1%和18.3%。情況仿佛要比預(yù)想中好很多。
    但另一方面，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委日前披露的數(shù)據(jù)，2011年前10個(gè)月，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用6.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.7%，這一增速遠(yuǎn)高于目前GDP的增速。另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年前3個(gè)季度GDP同比增長(zhǎng)9.4%。可以說(shuō)，2011年以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流成本非但未改觀，反而仍在加速增長(zhǎng)。2011年的中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)為何沒(méi)有往年般熱鬧，也就變得不難理解了。
    數(shù)據(jù)雖然生硬，卻更有說(shuō)服力。中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)依然潛力巨大，只是身在其中的每一家企業(yè)將不得不承受比以往更重的壓力。為了在這場(chǎng)殘酷的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)求得生存，公路運(yùn)輸企業(yè)都在努力突圍。
    2011年10月，德邦物流宣布將在戰(zhàn)略布局及經(jīng)營(yíng)模式上尋找突破。山東佳怡物流有限公司總裁王琳在談到傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展時(shí)，也將轉(zhuǎn)變和突破作為首選。他認(rèn)為可以通過(guò)不斷拓寬經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，由單一的運(yùn)輸服務(wù)向綜合物流全過(guò)程滲透，從事各種物流社會(huì)化服務(wù)，來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。
    尤其值得一提的是，越來(lái)越多的公路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始在2011年與電子商務(wù)走得更近。目前包括德邦物流、佳吉快運(yùn)乃至眾多干線運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)的公路運(yùn)輸企業(yè)，紛紛與淘寶網(wǎng)、京東商城等電子商務(wù)企業(yè)建立了合作關(guān)系。國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的興起，似乎讓公路運(yùn)輸企業(yè)們尋找到了一片新天地。
    到2011年年底，作為TNT快遞在華全資子公司的天地華宇，也在該市場(chǎng)探索。其“定日達(dá)”已深入到全國(guó)222個(gè)大中城市，擁有604條運(yùn)營(yíng)線路和1185家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。中國(guó)公路快運(yùn)網(wǎng)和TNT亞洲陸運(yùn)網(wǎng)（ARN）實(shí)現(xiàn)全面對(duì)接，為中國(guó)和東南亞6個(gè)國(guó)家的客戶提供進(jìn)出口陸運(yùn)遞送解決方案。
    當(dāng)然，正努力構(gòu)建中國(guó)至東南亞公路貨運(yùn)網(wǎng)的并非只有一家，還有DHL。2011年4月，DHL公司對(duì)外宣布了他們的計(jì)劃。未來(lái)幾年將著手構(gòu)建一條連接中國(guó)與東南亞的亞洲公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這一網(wǎng)絡(luò)將是現(xiàn)有DHL東南亞快遞網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，且現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)大多提供區(qū)域內(nèi)的整車貨運(yùn)服務(wù)。
    盡管公路運(yùn)輸大舞臺(tái)上的角色有大有小，如今都面臨著如何轉(zhuǎn)型發(fā)展的考驗(yàn)；盡管各企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇各有不同，但都在積極行動(dòng)著。這一切正如科爾尼咨詢公司曾經(jīng)預(yù)言的那樣——隨著未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的日漸明朗化，各家貨運(yùn)企業(yè)需要逐漸調(diào)整戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、運(yùn)作模式，重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品，運(yùn)用新的IT科技調(diào)整新的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，整頓資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，確保人才的持續(xù)發(fā)展。
    2012年，我們期待改變繼續(xù)發(fā)生。