1月1日下午4時，婺城區洋埠鎮下街60號，今年72歲的劉寶英大媽坐在自家門前曬太陽。天還不算晚，但老街上已經很少有行人。 
　　在劉寶英身后的衢江，一條渡船正從對岸駛來，對岸就是蘭溪市游埠鎮，兩岸來往就靠這條渡船。 
　　劉寶英20歲嫁到洋埠，在鎮上生活了50多年，見證了這個重要碼頭的水運興衰。劉寶英說，30多年前，這條江上還有許多裝運糧、油、石灰等物品的大船，后來運貨的船越來越少，現在只剩下了這一條渡船。 
　　開發金華水運 
　　勢在必行 
　　"水通南國三千里，氣壓江城十四州"，宋代女詞人李清照的詩句生動描繪了金華江水運的繁華。自古以來，金華是浙、贛、閩、皖四省的重要水陸通道和中轉樞紐。沿婺江北去，經蘭江、逆衢江而上，可抵龍游、衢州、常山、開化；順蘭江而下，經建德，可往安徽屯溪，過桐廬，出富陽，可直達杭州。而位于錢塘江中上游的蘭溪，以其地處"三江之匯、七省通衢"的水陸交通便利，素有"小上海"之稱，自南宋以來延續800多年的繁華水運經濟，帶動了浙中西部及周邊省市部分地區的經濟發展。 
　　據統計，上世紀50年代，金華市境內尚有20余條客運航線，80余條貨運航線。上世紀60年代初新安江水電站建成，上世紀70年代初富春江船閘建成。受此制約，錢塘江中上游航運逐漸萎縮，金華市內河航運目前基本處于封閉狀態。目前只剩下占航道總里程11%即22.7公里的蘭江航道還處于正常通航狀態，其他4條近180公里航道基本處于斷航狀態。 
　　老航運人至今留戀富春江、新安江、蘭江"千帆競發、百舸爭流"的繁榮景象。幾十年來，金華、衢州、建德等地有識之士對恢復和發展航運的呼聲一直不斷。航運具有運量大、能耗小、成本低、占地少、環保等突出優點。省交通廳近年曾多次組織專家考察、調研錢塘江中上游航運，有專家分析后認為，接下來將是港航建設發展的"黃金十年"。 
　　2008年7月，錢塘江中上游航運開發工程被列為省重大項目建設行動計劃。去年9月，在完成工程可行性研究階段的12項審批和6項技術專題研究后，省發改委批復富春江船閘改擴建工程可行性報告。2011年1月21日，國務院下發《關于加快長江等內河水運發展的意見》，對內河航運發展作出統籌安排，明確提出要大力推進長三角高等級航道網建設。衢江、蘭江航道作為長三角高等級航道網的組成部分，迎來了千載難逢的發展機遇。 
　　據調查，水運的平均運輸成本僅為鐵路的1/3～1/2，公路的1/7～1/5。市交通運輸局局長邱建中認為， 金華是浙中西部最具水運發展潛力的地區，近年來金華市大宗貨物運量逐年增加，目前這些大宗貨物主要通過公路、鐵路運輸，如通過水路運輸，可大大減輕公路、鐵路運輸壓力，同時降低物流成本。更重要的是，還能夠優化投資環境，吸引依托臨港、臨水的大型工業企業向金華腹地延伸，從而加速產業積聚，形成沿江產業帶。因此，推動立體交通發展，構建現代綜合交通運輸體系勢在必行。 
　　航運復興之路已開啟 
　　劉寶英大媽所不知道的是，上月15日，距離洋埠50多公里的一處衢江航運開發工程已經宣布開工。衢江航運開發工程起自衢州雙港口，終點就在洋埠，全長57公里。 
　　這項工程名叫安仁鋪樞紐，包括電站和船閘兩部分，是衢江航運開發工程的第二級航運樞紐，位于衢江安仁境內。這也是錢塘江中上游航運開發工程建設項目之一，總投資10.29億元，計劃2015年底全線竣工。船閘結構和水深滿足1000噸級船舶通航要求，船閘全長1145米。 
　　據了解，錢塘江中上游航運開發工程近期的主要任務是按四級航道標準建設桐廬以上到衢州的中上游航段，通行500噸級船舶，重大航運工程有三項：富春江船閘擴建改造工程、衢江航運開發項目（衢州段、金華段）、蘭江航道整治工程，總投資約76億元。通過這幾個項目的實施，到2015年，錢塘江干流將新增四級航道204公里。 
　　上月22日，富春江船閘擴建工程緊接其后開工。按照擴建改造方案，將在原船閘下游新建一座500噸級船閘，擴建后的船閘長300米，寬23米，門檻水深4.5米，原有船閘改造成上游引航渠道。工程完工后，通航等級將從100噸級提升至500噸級船舶，同時兼顧1000噸級船舶過閘要求。船閘年貨運通過能力將達到2560萬噸，工程總投資為10.52億元，預計3年后完工。 
　　富春江大壩建于上世紀六、七十年代，在建大壩的同時，同步建造了船閘，設計年通過能力100萬噸。富春江船閘只是一條僅10米多寬的水道，船閘每天只開兩次，一天只能放行16到20條船。船閘上下游常有大量船舶等候過閘，等候過閘的時間最多得十幾天。 
　　富春江船閘改擴建工程開工，標志著錢塘江"黃金水道"復興之路開啟。有人說，隨著"咽喉"打通，錢塘江中上游四級航道建設將全面提速，其運力相當于一條復線鐵路或兩條高速公路。蘭溪市三江倉儲水運部負責人程志春算了這么一筆賬：1噸石油制品從上海運到蘭溪，公路運價約為170元，水運價為70元，300噸級船舶運一次就可節省3萬多元運費，每年15萬噸成品油，走水路可節省1500萬元的運費。"公司目前有5艘300噸級的貨船，水路打通，將購置大噸位貨船，重新規劃、定位水運業務"。 
　　市港航管理處副處長劉運化說，錢塘江上游和下游航運開發工程相繼開工，從某種意義上來說形成了一種倒逼機制，作為中上游的衢江航運開發項目（金華段）、蘭江航道整治工程，已是箭在弦上。 
　　金華"通江達海"并不遙遠 
　　事實上，2009年2月，市政府和省交通廳就聯合批復了《金華市內河航運發展規劃》和《金華蘭溪港總體規劃》，金華市內河航運發展的總體目標是"三干二支四港一庫"。"三干"為蘭江、衢江和金華江航道；"二支"為義烏江、武義江航道；"四港"為蘭溪市轄內的蘭溪港，婺城區轄內的婺州港，義烏市轄內的義烏港和武義縣轄內的武義港，蘭溪港是"四港"內的主港口；"一庫"為東陽市轄內的橫錦水庫。 
　　蘭溪港是全省7個主要地方內河港之一，蘭江航道已列入國家高等級航道網。蘭溪市政府于2004年成立了港口工程建設指揮部，2009年專門成立港航建設辦公室，2010年，蘭溪港總體規劃和港口岸線控制規劃已經完成。目前，蘭溪市已確立蘭溪港建設"與富春江船閘擴建改造基本同步"的原則。 
　　市港航管理處處長尤克詩說，他們目前已完成錢塘江中上游金華段的航運開發工程可行性研究報告、衢江和蘭江兩大工程可行性報告，目前正在等待論證和立項。衢江航運開發項目起自洋港，止于蘭溪馬公灘，主要建設內容包括四級航道疏浚23公里，游埠、姚家水利樞紐（包手船閘）兩座，服務區一處及相關配套設施，該項目位于蘭溪市、婺城區境內。蘭江航道全長45.3公里，起于蘭溪馬公灘，止于建德梅城"三江口"（蘭江、新安江、富春江）。通過對蘭江航道整治，可全線達到四級航道標準。 
　　上月6日，市委常委、常務副市長勞紅武主持召開了衢江金華段航運開發項目前期工作協調會，進一步完善協調機制，解決項目推進中存在的問題。 
　　據了解，金華市內河航運發展的總體目標是：衢江、蘭江航運項目開發完成后，500噸級單船舶，2000～3000噸級船隊，東可達上海、寧波等國際性港口，北可通京杭大運河抵達濟寧，西可上溯到重慶，遠景衢江如能與江西信江溝通，屆時金華市將形成通達的航道網，實現"通江達海"的夢想。（本文來源：金華日報）