如今，天津已成為全國快遞服務業最發達的區域之一。記者昨天（1月3日）從天津市郵政部門了解到，十二五期間，天津市快遞服務總產值累計將達到100億元，快遞業務收入占郵政業總收入的比重達到60%以上。同時實現就業崗位1萬人。為滿足快遞服務的時效性要求，未來五年，將以天津為中心建設24小時、48小時快遞圈，其中24小時快遞圈主要覆蓋范圍為以京津冀為主的環渤海快遞圈，48小時快遞圈的覆蓋范圍包括華北地區及全國各大中城市。另外，天津市還將投資5億元建設空港快遞產業園區和快遞商務中心。 
　　現狀： 天津市快遞業存四大問題 
　　問題一： 快遞市場發展程度不足 
　　天津市快遞服務近年來無論業務量還是業務收入均在兩位數以上增長，但是天津快遞占全國的市場份額相對較小，與天津市整體經濟發展水平在全國的地位不相符。例如，2008年，長三角規模以上快遞企業的業務量達到5.1億件，業務收入達到147.1億元，占全國市場份額為36%，而天津市的快遞收入在全國的市場份額僅占2%左右。 
　　問題二： 產業集中度偏低 
　　產業集中度低，天津市快遞企業與全國快遞企業類似，均存在"小、弱、散、差"的現象，缺乏品牌優、實力強、網絡全、具有國際競爭力的大型快遞企業。特別是民營快遞企業規模普遍偏小，專業化、技能型人員緊缺，管理、運營、技術等方面的專業人才匱乏。 
　　問題三： 快遞企業管理水平低 
　　部分快遞企業的經營理念和管理體制已不適應市場發展的要求，例如沿襲傳統的組織模式和家族式管理體制，組織層級亂，流程復雜繁瑣，績效考核體系不健全，管理方式陳舊，執行力薄弱等。快遞企業創新不足，天津市快遞企業存在較嚴重的低端服務過剩、中高端服務供給不足問題，快遞企業目前的專業化程度低，快遞服務內容有限，功能單一，絕大多數快遞企業還不能提供綜合性、全程快遞服務。 
　　問題四： 尚未形成快遞服務立體監管網絡 
　　政府監管方式方法有待進一步完善，目前從總體情況來看，天津市尚未形成快遞服務的立體監管網絡。具體來看，無省以下監管機構；快遞監管的信息化程度不高；人員方面，依法行政素質與管理水平有待進一步提升；快遞協會在社會宣傳、管理方法提升與管理流程優化等方面仍有待提高；消費者維權意識不夠，消費者未能形成消費者權益保護意識。 
　　目標一： 投資最少5億 打造快遞產業園 
　　未來五年，建設空港快遞產業園區和快遞商務中心（CBD），投資額不低于5億元人民幣，其建設目標為形成一個具有相當規模的環渤海地區的快遞集散中心，吸引大型快遞企業在園區投資建設，并鼓勵其將總部或區域總部設在產業園區內，同時為園區內的快遞企業爭取稅收、土地使用等優惠政策，以形成快遞企業的集聚效應，實現快遞企業間的良性競爭環境。加大快遞基礎設施建設的投入，通過航空快件綠色通道的建立，增強供給能力，支持快遞企業做大做強。 
　　目標二： 24小時、48小時快遞圈建設 
　　為滿足快遞服務的時效性要求，提高快遞服務質量，以天津為中心建設24小時、48小時快遞圈，其中24小時快遞圈主要覆蓋范圍為以京津冀為主的環渤海快遞圈，48小時快遞圈的覆蓋范圍包括華北地區及全國各大中城市，在快遞圈內實現快遞企業間的合作與資源互補，并打造若干精品快遞線路。 
　　目標三： 吸引大型快遞企業在津設總部 
　　該工程的核心目標是吸引十家國內外大型快遞企業在天津設立總部或區域中心，建設十家特色突出、在國內具有影響力的天津快遞企業。 
　　"數"說未來新快遞 
　　60%： 規劃期內實現快遞業務收入占郵政業總收入的比重達到60%以上。 
　　95%：加速物聯網技術在快遞企業中的應用，形成"多層次、廣覆蓋"的信息網絡，建成統一的信息化平臺，并使該平臺在快遞企業中的覆蓋率達到95%以上。 
　　100%： 建立快遞安全責任制，實現快件遞送過程"零盲區"，達到服務質量建設"十、九、八"目標，即規模以上快遞企業全部建立投訴處理平臺，投訴受理率達到100%，投訴處理滿意率達到90%以上，用戶滿意度達到80分以上。 
　　1萬： 實現從業人員收入倍增，形成直接就業崗位和運輸、物流等相關上下游產業就業崗位 1萬人。 
　　100億： 快遞產業發展與經濟效益目標：服務總產值累計100億元。（本文來源：天津網）