信息化已經成為現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力所在，對于提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶要求有著明顯而突出的價值。然而據(jù)統(tǒng)計，我國1000多萬家中小型物流企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。這些企業(yè)普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關系管理、建立內部網以及企業(yè)的網站和網頁等方面。也基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通信與聯(lián)系主要是電話(包括移動電話)與傳真機，這不僅準確率低、及時性差而且出錯率高。

　　告別DIY

　　通成物流便是其中一個典型的代表。新時代通成(上海)物流集團有限公司是一家中外合資企業(yè)，現(xiàn)有員工3000人，集公路運輸、貨物倉儲、貨物包裝配送、物流信息咨詢服務于一體的新型綜合物流企業(yè)集團。固定資產原值二億元，擁有五百余輛箱式全封閉班車用于定時、定向貨物長途運輸，六百輛中、小型箱式車用于各區(qū)域市內免費接送貨物;服務網點遍及全國一百多個大中城市、210個網點，聯(lián)運連接華南、華東、華北、東北的所有地區(qū)及西北、中原地帶的部分城市。就是這樣一家規(guī)模還算不小，在業(yè)界有一定影響力的物流企業(yè)居然還僅僅停留在電腦辦公的階段，而且還剛剛告別電腦DIY時代。

　　“那個時候每一個分公司采用的都是DIY的機器，一個是因為成本問題，一個考慮到自己的個性化需求所以就根本沒考慮到大批量采購品牌機，包括PC、工作站和服務器。”談到這段往事通成物流IT部經理李建華臉上也不由露出一絲微笑。他說，之前由于公司規(guī)模比較小，全國范圍內的網點比較少，所以公司管理層沒有想過將信息化技術應用到公司的管理和運營。然而近幾年隨著公司業(yè)務的發(fā)展，公司在人、車、物的管理上明顯感覺到力不從心，效率低下是一方面，而且不時出現(xiàn)錯誤。于是公司開始了自己的IT團隊建設，并自主開發(fā)了一些簡單的管理和應用系統(tǒng)。

　　技術出身的李建華自己本身非常喜歡DIY，然而現(xiàn)在要維護這堆DIY的確是一件“令人頭疼”的事情。因此隨著公司信息化應用逐漸增多，DIY電腦短板開始顯現(xiàn)，故障頻發(fā)。“IT部的人員為此疲于奔命，由于人員有限無法逐一到現(xiàn)場處理，只有通過電話的方式解決，有時候一天下來幾乎就是抱著電話。這還不說，我們每年維護DIY計算設備的成本在三四十萬左右”。

　　就這樣，通成物流“被動”進入品牌機時代。為了配合公司業(yè)務快速增長的現(xiàn)實和未來信息化的發(fā)展需求，在品牌機的選購上，通成物流要求比較苛刻：品牌、性能、個性化和服務，一個都不少上。而且物流企業(yè)有一個特點那就是網點遍布全國各地，因此所選擇的電腦廠商應該有全國性的技術服務和支持網絡，能覆蓋到3、4級城市。“在經過認真的評測、篩選后，我們開始分批購買惠普的PC、工作站和服務器產品。”李建華表示，“信息流斷掉就會影響到客戶，影響到客戶就會影響到我們銷售的計劃。如果電腦產生問題，我首先考慮的就是怎么能夠把當前的應用恢復回來，以最快的速度恢復過來，不讓我的信息流斷掉。惠普電腦便有斷電保護功能，防止了信息的丟失。而且設備有了故障，我們只需一個電話，遍布全國惠普工程師便也能夠在最短的時間內給予現(xiàn)場支持。”

　　后發(fā)優(yōu)勢

　　李建華認為，造成中小物流企業(yè)信息化水平低的原因是多方面，比如信息化思維和習慣尚未形成;資金缺乏，尤其在金融危機之后;市場上適合中小企業(yè)的軟件不多;對信息化缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃。尤其對于通成物流這樣主要致力于零擔貨物運輸?shù)墓�司，又有很多特殊的實際情況。比如貨物大小不一，形狀不規(guī)則，在條碼和RFID等技術的應用上有一定的限制;此外，零擔運輸一般針對大客戶，有時候一個訂單會對應上千件貨物，如果每一件貨物都貼上標簽，會影響整個物流的速度。這些都一定程度上影響到了通成物流的信息化進程。

　　但是李建華承認，隨著業(yè)務的擴大，企業(yè)運營成本居高不下，而且客戶要求也越來越挑剔。如果通成物流再不提高信息化應用的水平將會面臨很多困難。“公司高層已經意識到并認可了信息化的價值和必要性甚至緊迫性，我們今年制定了一個詳細的信息化建設規(guī)劃，同時開始招兵買馬。我的優(yōu)勢是沒有歷史包袱，能夠站在很高的起點上”。

　　通成物流的管理層一直都想有一套完美的ERP軟件來補充現(xiàn)在業(yè)務管理方面的不足。因此通成物流信息化重建將首先會新針對集團的限制自主開發(fā)一個完整的ERP軟件。現(xiàn)在市面上成型的ERP軟件很多，通成物流為何還要自主開發(fā)呢?李建華的解釋是，在外人眼里物流企業(yè)的流程都是一樣的，基本上是收貨，發(fā)貨，分撥，送貨。但實際上，不同企業(yè)的需求有很大的差異化，而且通成物流處于高速發(fā)展當中，其環(huán)境和需求是時刻變化的，這就需要ERP進行相應的調整。如果公司有自己的IT研發(fā)團隊，就可以根據(jù)業(yè)務部門的要求隨時調整ERP系統(tǒng)，不會有任何的風險。

　　除了ERP，通成物流還將大范圍應用條碼掃描和GPS定位技術。“我們計劃把所有的車和人全部用GPS進行定位從而實現(xiàn)資源的有效分配，并實現(xiàn)對客戶需求的快速反應。比如，我們在上海有近百部車，分散在不同的區(qū)域、不同的道路上。當有客戶需要提貨時，我們就有條件調配最近位置的車輛。”

　　同時，通成物流數(shù)據(jù)中心的建設也已經提上日程。對于當前數(shù)據(jù)中心流行的虛擬化和云計算技術，李建華表示出了極大的興趣，但他有自己的擔心和疑問。首先對于物流行業(yè)來說，數(shù)據(jù)的時時動態(tài)是很重要的，對于每一家HUB都需在第一時間掌握數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀，不知道利用云計算之后數(shù)據(jù)在傳輸方面和網絡響應方面會不會有問題?其次，對于像通成物流這樣的物流企業(yè)，每年的數(shù)據(jù)量都是不斷的在增加的，如果建立數(shù)據(jù)中心，首次投入成本和后期維護成本會不會不好控制?還有，如果利用虛擬化，數(shù)據(jù)的操作會在一個平臺上進行，那給用戶的展示方面會不會帶來不便，例如很多用戶要同時操作一個功能，服務器的負載會不會影響到性能?“如果這些疑問無法消除，我們對云計算對持觀望態(tài)度。不過，虛擬化還是值得嘗試一下的，瘦客戶機便是一個很好的切入點，我們也正在跟惠普探討這一方案。”李建華表示。