面對雪片一樣的貨單，民營快遞公司使出渾身解數，仍然難保服務質量。某些快遞員不負責任甚至野蠻的態度，令眾多消費者“傷”不起。此前，本報市民熱線5589999曾接到不少讀者反映，本報記者就快遞員與客戶之間的種種糾紛進行了采訪(詳見本報29日、30日相關報道)。

　　快遞員與客戶之間頻頻鬧不愉快的背后，究竟有些什么原因?本報記者試圖從快遞公司尋找答案。

　　業務量激增

　　快遞公司加班到半夜

　　“最近要派發的件太多了，至少比平時多了30%。”廈門圓通負責人劉新華感嘆，今年的業務量增長太快了，最近一段時間的業務量幾乎是去年的兩倍。

　　迅猛增長的業務量，給各民營快遞公司帶來了極大的考驗。“一些地區其實都已經到了"爆倉"的臨界點，我們一直在疲于應對，延長中轉操作時間，調配增加人力支援。”一快遞公司負責人坦言，這幾天都要加班加點。

　　廈門中通速遞相關負責人李正興說，最近快遞員送件送到晚上9點是常事，有些值班人員要忙到晚上12點。據說，部分地區的個別快遞公司不堪重負，石獅、漳州有快遞公司出現“停轉”現象。

　　簡單培訓就上崗

　　快遞員素質良莠不齊

　　與快遞高峰同時到來的，是各民營快遞公司人手的緊張。李正興說，公司目前急需人手，但快遞員非常難招。記者從圓通、韻達等民營快遞公司了解到，快遞員不僅難招，而且流動性也很大。

　　據悉，廈門圓通公司去年有快遞員120人左右，今年已增加到近200人了。由于從業門檻低加上人手緊張，不少快遞員往往只是簡單培訓就上崗，素質良莠不齊。在當前快件量和工作量激增的情況下，不少快遞員的壓力與火氣也隨之見漲。

　　“有些快遞員一不高興，就撂挑子走人，反正到哪家公司都一樣。”一位快遞公司負責人表示，人員流動大，由于快遞員素質問題引發的客戶投訴量也一直居高不下。

　　對此，淘寶網賣家高小姐深有體會。與她長期合作的一家快遞公司，今年來與她對接的快遞員就換了3個。有的快遞員火氣太大被辭退，有的則是嫌工作累自己走的。

　　年底快遞漲價

　　轉嫁給消費者承擔

　　長期關注快遞行業的龔先生說，快遞員流動大的主要原因，可能在于這個群體缺乏規范性、約束性，快遞公司對員工的關懷和福利保障也不足，團隊缺乏集體凝聚力和向心力。

　　對此，各民營快遞公司的應對辦法是一致的:提價。

　　中通速遞宣布，從12月23日起，每票快件在原有基礎上增加1元派送費，部分城市的運費每公斤上調2-3元。韻達、匯通和圓通也馬上跟進，分別提價0.5元至1元不等的派送費。

　　申通快遞雖未提價，卻發布了“由于柴油緊張和天氣原因而出現快件延誤”的告知書。

　　這是繼今年10月前后快遞漲價后，該行業的第二輪漲價。與以往不同地是，本輪漲價的名義都是“派送費”。

　　據業內人士解析，所謂“派送費”本不是消費者遞送快遞所支付的費用，而是公司網點互相派送跨區域快件所進行的結算費用。然而，現實的情況卻是，快遞公司把這筆費用轉嫁給消費者承擔了。

　　只考慮漲價加薪

　　未必能留住人

　　不過，劉新華表示，廈門圓通還不準備對散戶征收這筆費用，而是計劃針對電子商務客戶，如淘寶賣家征收。畢竟電子商務客戶平時的收件價格，要低于散戶。

　　其他民營快遞公司也表示，多征收的這筆“派送費”并不是納入自己腰包，大部分都給了快遞員。“相當于給員工加薪。”李正興說，快遞員比較辛苦，如果再不給他們增加收入，就更留不住人了。

　　盡管業內認為，面對快遞高峰和招聘壓力，提高派送費不失為給一線快遞員加薪的有效方式，但中國快遞咨詢網首席顧問徐勇卻不這么看。他表示，現在很多快遞公司缺人手，就想著出多點工資招人，卻沒有想到如何穩定員工隊伍。

　　現在的快遞員，幾乎都是80后、90后，除了賺錢，他們還希望個人有發展的機會。所以，僅靠加薪并不一定能夠解決員工流失率高的問題。

　　“不是人人都能干快遞這活的。”一位經常與記者打交道的快遞員抱怨，工作太辛苦，每天8點就要到崗，經常晚上八九點也下不了班。更痛苦的是，幾乎沒有休息日，一個月休息一天都成了奢望。

　　“雖然現在每個月能拿到五六千元，但是換你來做，你愿意嗎?”這位快遞員說，這個行業也是吃青春飯的，說不定過一兩年就不干了。