1月1日上午9時，一趟滿載1300噸貨物的列車，緩緩地駛出了龍廈鐵路龍巖站鋪軌基地，以每小時40公里的速度向草坂站進發，這是龍廈鐵路開出首趟壓道列車。

　　當天11時43分，壓道列車到達草坂站，圓滿完成預定任務。此次開行的壓道列車，由龍廈鐵路左線運行，沿途經過馬坑、龍山、南靖3個車站，運行里程近百公里。開行壓道列車，其目的在于用重載貨物壓實線路路基，并通過重載試驗檢查線路狀況。

　　據悉，目前龍廈鐵路工程進展順利，龍巖至漳州南段111.286公里已基本完成鋼軌鋪設，僅余因地質災害影響而遲滯工程進度的象山隧道右洞，約20公里未鋪設鋼軌。龍巖站改造也正緊張進行，2011年12月27日至2012年1月7日，將完成第三階段站場過渡施工改造，拆除3組道岔，鋪設3組交叉渡線道岔。

　　與此同時，龍廈、廈深鐵路共用區段——漳州南至廈門北區段，亦已在緊張施工之中。去年12月21日，完成廈門樞紐工程鷹廈線第五次轉線，開通龍海線路所和角美站3、5股道;啟用新東孚站三場、四場，停用老東孚站，原前場站更名為前場一場。至此，廈深鐵路廈門樞紐工程完成全部五次轉線，廈深鐵路、鷹廈鐵路在角美至前場區間，各走其“路”，不再為路基互相交錯而“糾結”。

　　據悉，廈深鐵路廈門樞紐工程鷹廈線第五次轉線，對有著五十余年歷史、全長694公里的鷹廈鐵路，有著特殊的意義。啟用龍海線路所，鷹廈線“一分為二”，從龍海至廈門約42公里，由單線變雙線，不再只是傳統意義上的單線鐵路;停用有著二十余年歷史的老東孚站，新建新東孚大型編組站，將接駁鷹廈、廈深和海滄鐵路支線，并對接前場大型物流基地，成為閩西南地區最大的鐵路貨物編組站。