元旦才過，春節在即，網絡促銷再次火爆，由此引發各地快遞“爆倉”，網絡買家賣家抱怨連連。記者近日走訪了西安多家快遞公司，發現幾乎所有快遞公司都在加班加點地運送貨物，貨物堆積現象仍有出現，很多快遞公司高薪招聘快遞員應急，部分公司呼吁提高“派送費”，促進行業良性發展——

　　近日，在西安南郊某高校讀研一的劉曉梅經歷了某網站舉行的“雙十一、雙十二促銷”，對于眼下的元旦、春節促銷基本置之不理。

　　“快遞速度慢就夠叫人頭痛了。”劉曉梅對此很無奈，網上促銷活動太頻繁，搞得快遞月月爆倉，月月堆貨，平時一兩天包裹就能到，現在得等14天，中間劉曉梅無數次地讓賣家更改時間權限。她的室友徐越也講了自己的兩次“慢遞”經歷：“買個好看的外搭絨衫，等拿到貨大家開始穿羽絨服了;給同學買了個生日禮物，貨到時同學生日都過完兩天了。”

　　為買到更優惠的商品，這個曾經熬夜淘寶的女孩，因為正在準備期末考試，如今打算暫停一段淘寶，她表示：“等銷售旺季過去再說吧。”2007年起，在某網站開店的店主小王更是宣布，自己的店從今年起不再參加任何優惠活動，原因就是：“每次這種活動快遞都容易出問題，結果辛辛苦苦忙一年，因為快遞得差評，流失老顧客，不劃算。”

　　高薪難覓快遞員

　　“每年9月到年底都是旺季，工作量都要翻倍的。”快遞員劉明輾轉在3個快遞公司工作過，他從今年10月份以來，幾乎沒休過假。

　　加派人手，加班加點，這是各個快遞公司通用的“應急手段“。“增加人手也不是那么簡單的事，熟練工是很難招的。” 某知名快遞西安公司負責人王經理說，自己公司能干活的，甚至連坐辦公室的都來分揀了，而且年年如此。他承認，目前人手依然有些緊張。西安城聯快遞公司經理王戰聲說：“分揀員對技術有要求，勞動強度很大，又要求熟練工，很難留住人，也不好招人。”

　　在趕集網、58同城等招聘網站上，搜索關鍵詞“快遞員”，會出來多家快遞公司上千條招聘信息，“急聘”、“高薪誠聘”等字眼非常醒目，不少快遞公司甚至開出月薪3000元至5000元。

　　據趕集網統計，自2007年以來快遞員工資上漲超過20%，2010年的漲幅更是創下新高，成為國內除月嫂之外加薪頻率最高、幅度最大的行業之一。某網絡商城急招快遞員的要求是，底薪每月1200元，提成4000元～6000元，有無經驗均可，同時還提供五險一金、寒暑補貼、話費補貼等。

　　但快遞員李剛則告訴記者，現在再招人怕是多少錢都找不來了。“太晚了，很多公司9月份就開始招人了。”對于月薪7000元這樣的優越招聘條件，陜西省郵政管理局市場監管處寄遞市場監管辦公室主任賀強表示，如此高的快遞員薪金目前在西安市場上尚未見到，“普遍的人員工資在2000元到3000元，旺季能到3000元到4000元”。不過有專家認為，高薪招募快遞員不是長久之計。某快遞公司的王經理也坦承：“春節不放假，想讓員工繼續干活，只是暫時救救急。”

　　淡旺季明顯致人員流動大

　　快遞員李剛最近的工作時間表比平常提前了一個小時，每天早上7點到單位，7點半就開始幫分揀員分揀包裹，下午3點多，取件電話多了起來。“這個時間段工作量最大。”李剛說，5點以后是下班高峰，必須在高峰前收完件。

　　李剛負責北郊幾個小區的快遞運送。他說，沒有電梯的樓房就得靠雙腿爬，一天爬100層樓是常事。“一些新小區可以打電話讓人下來取，老小區很多還要自己跑。”

　　去年12月23日，記者跟隨李剛送快遞，4個小時跑了3個小區，送件數量62件，時間很緊，在小區門口車剛停穩,李剛拿了十幾個快件開始上樓派送,兩只手托著,下巴壓著，跑上跑下，速度很快。

　　李剛是陜西涇陽人，干快遞員快3年了。“工作壓力還是挺大的,不管刮風下雨都要跑，家里人催我換個職業。”李剛所在的分部本來有8個快遞員，但前不久有3名年輕的快遞員因為工作強度太大離職了。

　　“高強度的工作量是導致快遞人員流動性很大的一個原因，也是快遞行業目前的一個常態。”賀強表示，目前到過年屬于快遞行業的旺季，很多快遞公司會大量招人，但是過年之后，尤其是4月份之后，快遞行業就進入淡季了，因此快遞人員減少，流動性很大。

　　派送費過低制約行業發展

　　從快遞行業效益的角度來說，賀強認為西安這樣的西部城市在全國屬于中等偏后水平，西安地區的快遞公司發展速度較快，但是收益率不高。他解釋說，快遞行業主要靠收件盈利，而本地快遞目前投遞多，收件少，出口件和進口件比例以前是1∶8、1∶10左右，有些地區像延安、榆林可以達到1∶20左右，即送20個郵件，才收1個郵件，利潤不高。

　　“以我們公司為例，毛利潤率從之前的35%左右下降到了10%，主要是人工費太高。”王戰聲認為，快遞市場目前利潤率降低得很多。

　　目前，每件郵件的派送費是1元～2元，據了解，西安市快遞監管部門和西安市行業協會一直在做工作，希望能夠增加派送費用，使得行業更快更好地發展。

　　對此，交通運輸專家孫有望教授認為：“國內快遞公司現在還是依靠人工來分揀快遞件，末端配送采用‘人海戰術’，屬于勞動密集型。隨著業務量增大和國內勞動力日趨緊張，‘用人荒’將日趨嚴重。想要解決問題，就必須投入資金和技術，引入國外快遞企業先進的分揀技術，整合快遞網絡，爭取航空干線的支持，實現智能化、高效化。”

　　據了解，目前國內共有快遞企業萬余家，多采用加盟承包、自負盈虧的經營方式，有倉庫、有幾個人、有幾輛電動車就可以開始運營了。孫有望說：“這樣的生產力水平會比較低，會浪費一些人力資源，而快遞行業最大的成本即是人力成本，占到總成本的30%～45%。”

　　目前，西安的很多快遞公司主要是采取加盟的方式。“相比較于直營模式，加盟公司的管控能力相對偏弱。”王戰聲說，目前快遞行業收費不一，部分快遞悄悄宣布提價方案，其中中通速遞和韻達快運漲價基礎方案均為1元，這已經是中通速遞今年內的第三次提價。“在保證服務質量的前提下，用不同的收費標準來細分市場，快遞行業會向良性發展，我對此很有信心。”