“請(qǐng)大家注意，現(xiàn)在我能夠看到港門(mén)口的指示燈了，請(qǐng)大家各就各位做好開(kāi)航準(zhǔn)備�！边@是1月27日21點(diǎn)20分“粵海鐵1號(hào)”船長(zhǎng)鐘祥家發(fā)出的開(kāi)航準(zhǔn)備命令。

    1月27日19點(diǎn)至21點(diǎn)20分，瓊州海峽濃霧彌漫，而此時(shí)段，正是客列渡海出島時(shí)間。19點(diǎn)20分，從�？陂_(kāi)往成都東的K486次快速旅客列車(chē)已裝載在“粵海鐵1號(hào)”火車(chē)渡輪上，準(zhǔn)備啟航。但突因大霧影響，不能出港，只有�？吭谀细鄞a頭�；浐ｈF路其它3艘火車(chē)渡輪有的停靠在北港，有的在港池外拋錨。如果大霧還將持續(xù)彌漫，那么后續(xù)三亞開(kāi)往上海南的K512次、三亞開(kāi)往北京西的T202次、三亞開(kāi)往廣州的K408次以及北京西開(kāi)往三亞的T201次、成都東開(kāi)往海口的K485次旅客列車(chē)都將要不同程度地晚點(diǎn)。

    面對(duì)著大霧影響停航，面對(duì)著停航影響著6列客列晚點(diǎn)以及港口和車(chē)站數(shù)千旅客和1000多臺(tái)汽車(chē)滯留港口和車(chē)站的實(shí)際情況，粵海鐵路立即啟動(dòng)《大霧天氣行船安全應(yīng)急預(yù)案》、《大霧天氣旅客車(chē)輛組織應(yīng)急預(yù)案》。公司生產(chǎn)指揮中心立即發(fā)出通知，要求各車(chē)站和南北港口包保干部和休班人員馬上到崗到位組織旅客和汽車(chē)乘降。各車(chē)站和港口通過(guò)廣播、電子顯示屏、小喇叭等多種途徑向旅客說(shuō)明船舶和列車(chē)晚點(diǎn)原因并向旅客和司機(jī)致歉，同時(shí)，實(shí)施優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對(duì)重點(diǎn)旅客實(shí)行工作人員與旅客一對(duì)一的服務(wù)，多為旅客做好事解難事。港口調(diào)度加強(qiáng)與氣象臺(tái)的聯(lián)系，密切注意大霧趨勢(shì)。船長(zhǎng)和水手們?cè)诖�上的不同位置觀察大霧起散的趨勢(shì)和能見(jiàn)度。

    “粵海鐵1號(hào)”船長(zhǎng)鐘祥家從19點(diǎn)開(kāi)始就一直站在駕駛臺(tái)上目不轉(zhuǎn)睛地直瞪著前方港門(mén)口的指示燈，希望早點(diǎn)看到指示燈光，希望船舶早點(diǎn)離港，希望少影響幾趟客列渡海。21點(diǎn)20分，濃霧稍微變薄了些，鐘祥家的視線正好看見(jiàn)了港門(mén)口的指示燈，于是他立即發(fā)出開(kāi)航命令，要求船舶各崗位做好開(kāi)航準(zhǔn)備。21點(diǎn)24分，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都已就緒，鐘祥家憑借著自己高超的駕駛技術(shù)駕駛者滿載著汽車(chē)、旅客和K486次客列的“粵海鐵1號(hào)”破霧前行，于22點(diǎn)36分準(zhǔn)時(shí)到達(dá)北港。

    同時(shí)，粵海輪渡投入“粵海鐵3號(hào)”運(yùn)載T202次客列，使T202次客列正點(diǎn)從海口開(kāi)出。至此，其它的航班都按時(shí)安全正點(diǎn)開(kāi)出，車(chē)站和港口沒(méi)有滯留旅客和汽車(chē)。