12月24日,南京長江四橋將正式通車。至此,400多公里的長江江蘇段,跨江公路大橋已達9座,沿江八市都有大橋連接。 
　　作為全省跨江大橋最為密集的城市，南京目前有四座長江大橋。一個城市，需要這么多橋嗎？江蘇省長江公路大橋建設指揮部總工室主任馮兆祥認為，南京原有的長江大橋、二橋、三橋，主要解決了出城及周邊通行的問題，對城市江北、江南的交通沒有徹底的改善作用。 
　　目前，二橋承擔了大部分過境車輛，日均車流量在6萬輛以上，由于連接玄武大道，二橋的車流量也直接導致了市區咽喉部位的擁堵。南京市住建委主任周金良分析說，隨著長江四橋的通車，將大大減輕二橋的過江壓力。今后，過境車輛都從四橋、南京大外環上繞境而過，不用再進城加劇擁堵。 
　　去過韓國的人，都對首爾漢江上橫跨的24座宏偉的大橋印象深刻，幾乎每隔一公里就是一座！類似的密度，在歐洲也能見到。“這并不是說，我們的長江大橋也要做到一公里一座，究竟該建多少座跨江大橋，關鍵要看經濟發展狀況、交通流量的預測。”馮兆祥認為。 
　　東南大學交通學院博導過秀成教授直言，即將通車的四橋，重塑了南京門戶中心城市、交通樞紐的地位。原來南京與寧杭、滬寧、寧通、滬陜的聯系都是通過二橋或緯三路過江通道來實現，存在城市交通和過境交通疊加效應。四橋的通車，使得大部分到杭州，蘇南到合肥、蘇北方向的車輛可以通過四橋來分流，將過境交通、城市交通和出入城交通實現有效分離。 
　　沿江八市都有大橋連接，但今年國慶期間，高速公路免費放行，江蘇多條高速出現嚴重擁堵，尤其是幾座跨江大橋不堪重負。我省經濟發展快速，制造加工業貨物“兩頭在外”，南來北往、東到西進的旅客繁多，過江交通壓力急劇增長。省交通運輸廳廳長游慶仲坦言，長江大橋解決的不僅僅是交通問題，更是大大密切了兩岸人民的聯系，帶動了一方經濟的騰飛。跨江通道建設依然是今后一段時間內江蘇綜合交通運輸體系建設的重中之重。 
　　記者了解到，“十二五”期間，我省還要再開建三個跨江通道：一是南通到張家港的滬通鐵路公鐵兩用大橋；二是連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道，同樣為公鐵兩用大橋，北接京滬高鐵，南接沿江高速和滬寧高速；三是新長鐵路海安至長興段擴建工程，此次改擴建的同時將建設靖錫宜城際及過江通道。 
　　如今，大橋不僅是解決“過江難”的工具，她所承載的是帶動相連城市、地區乃至整個長三角經濟發展、社會分工的變革。 
　　“四橋通車，對促進南京整個城市發展，優化生產力布局、城鎮布局，是有利的重大舉措！”南京市交通建設投資控股（集團）有限公司董事長馮寶椿認為。大外環閉合后，南京城市發展空間一下子“胖” 了5倍，仙林新市區、東山新城、板橋新城、浦口高新區、大廠和六合經濟開發區等都進入主城發展范圍，區域間交流也將變得更為便利。 
　　蘇通大橋尚未建成時,大橋效應就開始顯現,從2005年起,南通市生產總值增幅就從2002年的全省排名靠后躍居前列。而江陰長江大橋的建成,讓江陰和靖江都得到了全新的發展空間,成為區域協調發展的成功之作。崇啟大橋開通后半年時間,啟東農產品在上海市場的銷售額達6億多元,同比增長120%以上。