蘇州也有海港了。昨日，繼財政部、國家發(fā)改委發(fā)文后，交通運輸部再次發(fā)文，同意江蘇太倉港作為沿海港口管理，明年1月1日起執(zhí)行相關(guān)的行政事業(yè)性收費政策。在全國內(nèi)河港中，太倉港第一個獲批享受海港待遇。　　太倉港在600多年前就是偉大航海家鄭和七下西洋起錨地，通江達海，交通便捷。上世紀九十年代，伴隨著改革開放和蘇州開放型經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，太倉港再度發(fā)力，向著上海國際航運中心北翼干線港、江蘇第一外貿(mào)大港目標邁進。
　　近幾年來，太倉港建設(shè)發(fā)展的步伐越來越快，長江負12.5米深水航道順利延伸至太倉港，超高超寬超重的萬噸巨輪可以長驅(qū)直入，同時，港口集中查驗中心、信息中心等一大批功能載體投運，太倉港的軟硬件建設(shè)已基本達到了上海外高橋的水平，預(yù)計到今年年底，太倉港的集裝箱吞吐量將突破400萬標箱，成為長江沿線集裝箱運輸量最大的港口，也是全國海運木材進口第一大港，長江沿線進口鐵礦石第一大港，以及長江沿線靠泊船舶噸位最大、吃水最深、接靠超大型船舶數(shù)量最多的港口。
　　據(jù)太倉港口管委會負責人介紹，太倉港距離長江入海口引航錨地只有68海里，此次享受海港待遇，讓太倉港真正走進了海洋時代，不僅給太倉港更好服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟、服務(wù)進出口企業(yè)帶來了強勁正能量，而且?guī)�來了三個最直接的好處：一是效率提高，從大海進入長江、從長江進入大海的貨輪不再需要同時向上海引航站、長江引航中心太倉站雙向申請，將實現(xiàn)一次引航，在航交接，提高效率，節(jié)省時間;二是成本下降，原先進出太倉港的船舶執(zhí)行的是長江內(nèi)河港收費標準，如今改為海港收費標準，與上海外高橋一視同仁，這也為港航企業(yè)節(jié)約了大量成本;三是船主方便，就像駕駛小車的不能開大車一樣，原先海運資格證書只能在海上用，進了內(nèi)河必須具備內(nèi)河運輸資格證書才行，如今享受海港待遇后，這一困擾船主多年的難題迎刃而解了，進出太倉港的船舶也更方便了。