□ 易流運(yùn)輸過(guò)程透明管理研究院 劉軍飛
    近年來(lái)，我國(guó)道路交通事故呈高發(fā)態(tài)勢(shì)。據(jù)國(guó)家安監(jiān)總局網(wǎng)站消息，2011年全國(guó)道路交通傷亡事故21.1萬(wàn)起，死亡人數(shù)6.2萬(wàn)人。重特大道路交通事故27起、死亡人數(shù)451人。據(jù)分析，司機(jī)駕駛不規(guī)范是造成道路安全事故的重要原因。超速、超載、超員、疲勞駕駛等都是引發(fā)道路交通事故的主要誘因。
    近年來(lái)，道路運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄，已經(jīng)從早年的10%下降到3%~5%，即使國(guó)內(nèi)大型運(yùn)輸企業(yè)，利潤(rùn)也不會(huì)超過(guò)6%，有些小型企業(yè)已經(jīng)到了崩潰的邊緣。如此低的行業(yè)利潤(rùn)迫使企業(yè)只能以“多拉快跑”來(lái)?yè)Q取利潤(rùn)，這就造成了企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益而弱化安全的現(xiàn)象。
    那么，有沒(méi)有一種方法既能提高利潤(rùn)又能促進(jìn)安全呢？深刻分析司機(jī)的駕駛過(guò)程就會(huì)明白，之所以會(huì)出現(xiàn)“三超一疲勞”等違規(guī)行為，除了違規(guī)成本過(guò)低之外，司機(jī)抱有我們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程“不知道”的僥幸心理是主要原因。司機(jī)抱定“只要車(chē)輛開(kāi)出去，一切都是自己說(shuō)了算，違規(guī)不違規(guī)反正別人看不見(jiàn)，沒(méi)事的”，正是這種麻痹大意往往會(huì)釀成慘劇。
    也就是說(shuō)，正是這種運(yùn)輸過(guò)程信息的不透明助長(zhǎng)了司機(jī)的僥幸心理。那么，有沒(méi)有辦法打破這種“不透明”呢？“運(yùn)輸過(guò)程透明管理”就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)解決車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程不透明的現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理理念，它借助衛(wèi)星定位、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、電子地圖、無(wú)線射頻等現(xiàn)代信息技術(shù)，把車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程信息實(shí)時(shí)采集、處理、傳遞，最終展現(xiàn)在電子地圖上，使得承運(yùn)方和物流企業(yè)均能“看到”運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程的信息透明、可控、共享。徹底改變物流過(guò)程信息不及時(shí)、不全面、不公開(kāi)的局面。
    當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程的信息透明、可控、共享，首先需要在運(yùn)輸車(chē)輛上安裝衛(wèi)星定位終端和其他傳感設(shè)備（比如用于采集車(chē)門(mén)狀態(tài)的門(mén)磁開(kāi)關(guān)，用于采集照片數(shù)據(jù)的視頻攝像頭等等）。其次通過(guò)以上設(shè)備，對(duì)車(chē)輛行駛過(guò)程進(jìn)行全程數(shù)據(jù)采集與跟蹤，最終把運(yùn)輸過(guò)程信息展現(xiàn)到互聯(lián)網(wǎng)上，使得監(jiān)控者能夠及時(shí)看到運(yùn)輸過(guò)程的最新信息。
    運(yùn)輸過(guò)程透明管理在保障運(yùn)輸安全上，主要以“超速報(bào)警”、“危險(xiǎn)區(qū)域預(yù)警”、“疲勞報(bào)警”等功能為主。
    超速報(bào)警
    俗話(huà)說(shuō)：“10個(gè)事故9個(gè)快”，超速無(wú)疑是造成交通事故的主要原因。要想有效防止司機(jī)超速，就必須把司機(jī)行車(chē)速度限定在一定的范圍內(nèi)，對(duì)于超出此設(shè)定范圍的速度，以報(bào)警的方式給予司機(jī)提醒和警示。運(yùn)輸過(guò)程透明管理就是通過(guò)設(shè)定行車(chē)速度限制來(lái)約束司機(jī)安全駕駛。
    只要車(chē)輛速度超過(guò)設(shè)定值，司機(jī)和管理者立即會(huì)收到超速報(bào)警提醒，警示司機(jī)第一時(shí)間作出駕駛調(diào)整，最大限度的降低超速時(shí)間。
    危險(xiǎn)區(qū)域預(yù)警
    對(duì)于一些急轉(zhuǎn)彎、急下坡、路況差的路段，一般是交通事故多發(fā)區(qū)。對(duì)于這些區(qū)域，要保障安全，一個(gè)可行的辦法就是提前提醒或通知司機(jī)，提前作出駕駛反應(yīng)，小心駕駛，安全通過(guò)。運(yùn)輸過(guò)程透明管理為做到對(duì)以上這些區(qū)域提前預(yù)警，通過(guò)在電子地圖上把這些區(qū)域劃定為危險(xiǎn)區(qū)域，并且設(shè)定區(qū)域預(yù)警距離。比如設(shè)定500m，只要車(chē)輛與以上區(qū)域距離小于500m，運(yùn)輸過(guò)程透明管理系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警，提醒司機(jī)“前方進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域、請(qǐng)你減速慢行，小心駕駛，順利通過(guò)”。通過(guò)這種危險(xiǎn)區(qū)域預(yù)警提醒功能，極大的幫助司機(jī)避免了許多安全隱患，對(duì)于司機(jī)安全駕駛很有意義。
    疲勞報(bào)警
    疲勞駕駛應(yīng)該是除超速之外，第二大危害道路行駛安全的因素了。無(wú)論是政府層面還是對(duì)企業(yè)自身，對(duì)于疲勞駕駛都高度重視。針對(duì)近年來(lái)道路客運(yùn)事故多發(fā)的現(xiàn)狀，許多省份都規(guī)定午夜12點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)這段時(shí)間，所有客運(yùn)車(chē)輛停止運(yùn)行，必須到所在服務(wù)區(qū)休息。企業(yè)為了降低疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，采用司機(jī)輪班制等多種方式來(lái)預(yù)防隱患。
    為了積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，同時(shí)為進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸安全，最大限度降低疲勞駕駛，運(yùn)輸過(guò)程透明管理應(yīng)用司機(jī)IC身份識(shí)別和司機(jī)駕駛時(shí)長(zhǎng)限制、危險(xiǎn)報(bào)警拍照等多種方式，多管齊下。一方面通過(guò)IC卡身份識(shí)別，嚴(yán)格保證駕駛員資質(zhì)，防止不符合條件的人員駕車(chē)上路，造成隱患；另一方面，通過(guò)IC卡打卡時(shí)間記錄嚴(yán)格控制司機(jī)駕駛時(shí)長(zhǎng)，只要單個(gè)司機(jī)單次駕駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)4小時(shí)或者當(dāng)天駕車(chē)總時(shí)長(zhǎng)超過(guò)18小時(shí)，運(yùn)輸過(guò)程透明管理就立即觸發(fā)疲勞駕駛報(bào)警，提醒司機(jī)注意休息，保障安全。另外，對(duì)于處于疲勞駕駛的司機(jī)，不但報(bào)警提醒，同時(shí)，安裝在車(chē)上的攝像頭不間斷拍照，記錄違規(guī)操作全程。用于考核數(shù)據(jù)參考依據(jù)。
    除對(duì)以上違規(guī)操作進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警提醒之外，運(yùn)輸過(guò)程透明管理還對(duì)以上違規(guī)操作數(shù)據(jù)進(jìn)行留底保存，并以報(bào)表形式展示在公共信息平臺(tái)上，以供管理者配合企業(yè)自身制度進(jìn)行有效管理，真正把以上數(shù)據(jù)落到實(shí)處。真正起到警示司機(jī)、保障安全的目的。
    當(dāng)然，此處我們只是給出改善道路運(yùn)輸安全問(wèn)題的一種思路和想法，要想徹底改變當(dāng)前道路運(yùn)輸安全事故多發(fā)的現(xiàn)狀，僅靠一家之力顯然只是杯水車(chē)薪。道路運(yùn)輸安全問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)、全行業(yè)一起行動(dòng)起來(lái)，群策群力，各司其職才有可能真正徹底解決。
    安全問(wèn)題自始至終都是一個(gè)大問(wèn)題，冰凍三尺非一日之寒，要想尋求一種速成方法的只能是徒勞。它需要我們?nèi)�社�?huì)每一個(gè)人從自身做起，從小事做起，從身邊做起。只有我們每一個(gè)人無(wú)論是司機(jī)還是行人都按遵守交通法規(guī)，勿以惡小而為之，切實(shí)做到令行禁止，才有可能形成整個(gè)社會(huì)大環(huán)境的改善，才能從根本上解決道路運(yùn)輸安全問(wèn)題多發(fā)的局面。
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