□ 曹亞慧
    有人說，國內貨車超載的現象極為普遍，幾乎到了每車必超的地步。近年來雖然各地交通部門都在大力整治超載，但貨車超載仍然屢禁不止。超載車已經成為中國道路上的一大殺手。
    對此，一位在物流公司工作的朋友提出建議：能否通過車輛設計來杜絕超載？也就是在設計車輛的時候，將車輛設計為一定核載噸位，如果裝載貨物時，超過了車輛的核定噸位，發動機就被鎖定無法運行，車就行駛不了。杜絕超載就是順理成章的了。他提到，可以在車的大梁上裝個重量測試儀，超過標準了，信號傳到打火器上，切斷發動機電源。假設汽車自重：A噸，指車輛本身重量；配件：B噸，指滿載汽油+備用汽油+常用工具重量；駕駛人：C噸，指正、副駕駛體重；標準裝載量：D噸，指拉貨的重量；預留裝載量：E噸，指設備余量；最終重量就是F=A+B+C+D+E。那么，在給車裝發動機的時候，就只裝能拉動重量為F的發動機。“這樣，如果車輛超載，想咋裝就咋裝吧，反正發動機帶不動。此外，就是要國家對發動機買賣、更換監管嚴格點，估計那時想超載都沒招了。”
    另一方面，為了杜絕車輛改裝現象，在高速公路上，如果發現改裝車輛則全部扣留，不再是只對這些車輛進行罰款放任他們繼續在路上行駛，這樣就斷了他們改裝車的念頭。
    聽完建議，筆者不禁眼前一亮，這種方式或許可以試一試。因為，以杜絕人為主動性的方法，如超載監督、罰款等對于根治超載于事無補，無法從根本杜絕車輛超載。但如果利用這種固定車輛載重的方式來進行超載治理，或許能從根本上杜絕車輛超載問題。但不知道目前情況下，是否具備這樣的技術。
    筆者后來了解到，在南非就非常重視車輛自動稱重技術的研究工作，將電子秤應用于治理超限超載工作中。電子秤可以對時速不低于10公里的重載車輛進行自動稱重，并顯示在重載車輛信息管理系統上，管理部門據此對這些超重車輛進行卸載和處罰。這一技術系統在近10年來的治理超限超載工作中發揮了巨大的作用。目前，南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。不知道這一方法，在中國治超中是否能夠起效？