市場已處歷史低位，預計2013年進入深度調整期　　為了更好的服務理事單位，服務港航企業以及為政府管理部門提供智力支持，上海國際航運研究中心從2012年起正式推出《國際干散貨運輸分析快報》。
　　報告指出，2012年國際干散貨市場處于歷史低位，全年整體低位震蕩。截至10月底，BDI指數年度均值為908點，為2000年以來的最低水平，同比跌幅達40%。從各船型來看，海岬型船市場走勢呈現出“前低后高”走勢，市場波動最為明顯，巴拿馬型船市場走勢呈現出低位徘徊的走勢，靈便型船市場走勢總體表現平穩，市場波動幅度最小。
　　2012年，干散貨船隊運力增幅明顯放緩。據克拉克森統計，截止至2012年11月，世界干散貨船隊共有6.74億載重噸，增加0.73億載重噸，增幅為12.15%。新船交付速度減慢，新船交付總量上漲6.07%，漲幅較2011年出現明顯放緩。與此同時，拆解速度不斷加快，截止至2012年10月，共有476艘船舶被拆解，同比上漲了40.41%。然而，全年干散貨海運量同比小幅上漲，漲幅僅為4.12%，增速整體延續2011年下滑走勢。其中，鐵礦石市場受全球鋼鐵產能過剩、鋼材價格不景氣影響，增幅進一步放緩。煤炭海運量預計也僅有5%左右的小幅上漲，而全球谷物海運量下跌最為明顯，預計跌幅較去年下跌7.5%。
　　展望2013年，隨著世界經貿發展緩慢復蘇，受宏觀基本面的改善，世界干散貨貿易量將小幅回暖。鐵礦石方面，受美國量化寬松和中國大型基礎設施項目的實施，將會有力推動鐵礦石的需求量，預計2013年世界鐵礦石貿易量將達到11.5億噸，增幅為4%。煤炭方面，年初耗煤旺季有望再度去庫存，未來的大量基礎設施建設也將成為支撐煤炭需求的主力，增幅有望與去年持平。谷物方面，供需緊張局面仍將維持，谷物價格有上行壓力。由于市場慣性，加上市場結構調整，新增訂單量將在低位徘徊，新船交付量將繼續放緩，船舶拆解量將持續增加。預計2013年，全球國際干散貨船舶總運力仍會增長，但增幅繼續趨緩。受未來新一輪財政刺激提振市場信心、供需關系增幅開始趨于平衡、下游鋼鐵價格回暖等利好因素，運價也會小幅回暖，但供需矛盾仍將長期存在，市場恢復有限。