□中國物流信息中心 曾慶寶
    2011年，我國石油加工企業物流發展態勢良好，物流效率提高、物流結構優化、物流專業化水平提升。這一向好發展趨勢受兩方面因素驅動，一是效益回落背景下的壓力，二是成品油市場對外開放背景下，外資競爭者的推力。一方面，伴隨著轉變經濟發展方式的加快推進，我國經濟由追求高速度向追求高效率轉變，宏觀經濟規模增速平穩回落，石油產品需求增勢減緩。而同時，國際原油價格持續攀升，加之我國原油對外依存度上升至55.8%、勞動力成本不斷上漲，石油加工企業效益高位回落，從而促使石油加工企業通過精細化管理，提升流通效率，積極挖掘石油物流這一第三利潤源泉。另一方面，隨著政府對成品油市場的開放，目前已有多家石油跨國公司如埃克森-美孚、BP、殼牌、道達爾等已經通過合作、聯營、獨資等方式進入我國的油品市場。在與外資企業的合作與競爭中，國內企業充分借鑒國外先進的物流技術、管理經驗以及物流組織方式，不斷提高石油物流運作效率和整體競爭力。
    在石油行業物流效率有所提高的同時，也應注意到，由于我國“北油南運”的運輸格局，加之倉儲中心分布不合理，行業物流成本依然較高。
    1.石油加工行業物流費用率繼續下降，但降幅收窄
    2009年以來，我國石油加工行業的物流費用率連續3年下降，顯示出行業物流效率的不斷提高。調查企業匯總數據顯示，2011年石油加工行業物流成本費用率為6.3%，同比下降0.2個百分點，較2009年下降1個百分點。2011年石油加工行業物流成本費用率低于全部調查工業企業3個百分點。
    2.石油物流需求增速減緩，但仍然保持較快增長
    2011年，油品價、量齊升，帶動石油物流需求保持較快增長，但增速有所收窄。從油品實物量來看，我國原油產量2.04億噸，同比增長0.3%，進口量達2.54億噸，同比增長6%，增幅較上年明顯收窄11.5個百分點；原油加工量4.48億噸，同比增長4.9%，增幅較上年回落8.5個百分點。而從油品價格來看，2011年全年原油平均進口價格774.9美元/噸，同比上漲37.2%，而國內成品油平均價格全年上漲17.7%。根據工業統計和調查企業數據測算，2011年我國石油加工行業物流總額超過3.5萬億元，同比增長超過20%，增速有所收窄。
3.配送成本明顯下降，而倉儲和利息成本大幅上升
    調查數據顯示，2011年，我國石油加工業物流成本同比增長4.3%。從結構上看，雖然運輸成本仍然占據最大份額，但走勢平穩、增速較小；配送、流通加工、包裝成本大幅下降；倉儲成本、利息成本和管理成本則明顯上升。
    一是運輸成本增勢平穩，占比小幅下降。從占比來看，2011年，石油加工業的物流成本中，運輸成本占53.7%，較2010年小幅下降0.9個百分點。從物流格局來看，我國油田大都在北方，而主要消費市場在南方，資源遠離主要消費市場，“北油南運”的運輸格局導致長期以來，運輸成本占物流成本比重較高；從增速來看，受石油加工業物流需求增速減緩以及海運價格回落影響，運輸成本增勢較為平穩，同比增長1.7%。
    二是配送、流通加工成本明顯下降，占比回落。2011年，石油加工業的配送、流通加工與包裝的成本同比下降22.9%。同時，該項成本占物流成本的比重由6.8%下降到5.0%，降低1.8個百分點，顯示出我國石油加工業的流通配送效率提高，現代物流發展得到強化。
    三是倉儲成本大幅增加，占比有所上升。2011年，石油加工業的倉儲成本同比增長11.5%，占物流成本的14.4%，占比較上年上升近1個百分點。倉儲成本占比較高主要受到兩個因素影響，一是我國石油行業的倉儲設施布局不合理。具體來看，我國石油行業的倉儲設施主要集中在東北、西北地區。這些地區已經過剩，而在珠三角、長三角等經濟發達地區，石油倉儲設施的需求量超過市場的供給量。二是產成品庫存占比較高。2011年，我國石油加工、煉焦及核燃料加工業的產成品占存貨的29%，雖然較上年下降2個百分點，但仍處于較高水平。
    四是利息成本大幅增加，占比明顯增加。2011年，石油加工業的利息成本同比增長15.0%，占物流成本的8.1%，占比較上年明顯增加。利息費用的上升，主要是受利率上調影響。2011年以來央行3次上調貸款利率水平，累計上調0.75個百分點至6.56%，直接提高了企業資金使用的成本。
4.石油物流外包率有所提高，但遠低于工業平均水平
    長期以來，受計劃經濟和傳統“自我為主”觀念的影響，我國工商企業普遍追求“大而全”、“小而全”的運作模式。加之由于供應鏈管理思想缺乏導致的物流供需矛盾突出，很多企業在物流管理和運作上自成體系、自我服務，從而導致在整體上，我國工業企業物流外包比例相對較低。而同時，由于石油加工行業的特殊性和安全性要求，加之石油企業物流相關基礎設施較完備，從而更多的選擇物流自營。2011年調查資料顯示，石油加工企業對外支付的物流成本占物流成本的比例僅為28.9%，雖然較上年提高2個百分點，但仍遠遠低于工業企業平均水平21.4個百分點，低于制造業企業平均水平18.7個百分點，處于行業較低水平。