成本減半 快遞業(yè)或步入“高鐵時代”
2012-12-11 10:56:00 來源:長江商報 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
京廣線打通南北物流瓶頸
年底京廣高鐵開通,宜昌的柑橘從地里采摘,送上高鐵到達北京的農貿市場,只要4個小時左右,葉子依然翠綠新鮮。以往的物流,企業(yè)運輸成本主要包括人工、燃料、車輛折舊與保險、過橋過路費和公路罰款等。
記者從省交通廳獲悉,我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路,此外,過多的收費站讓高速公路速度提不起來,嚴重影響物流效率。公開數據顯示,路橋費和各項公路罰款等占到物流企業(yè)總成本的三分之一左右,加重物流企業(yè)的負擔。
業(yè)內人士估算,京廣高鐵貫通后,快遞業(yè)的成本支出至少減少50%,快遞業(yè)將進入全新的“高鐵時代”。
貨運能力有望增長三倍
根據鐵路部門消息,武廣高鐵開通后,京廣線貨運能力提升了10.9%,有效滿足了長期受限的煤炭、石油、糧食等重點物資及港澳外貿貨運的運輸需求。2010年的統(tǒng)計數據顯示,武廣高鐵開通后,既有京廣鐵路該段日均可增加33對貨物列車,約合3960車,一年至少增加8760萬噸的貨運能力。
京廣全線貫通以后,預計能夠釋放多少貨運能力?在所有運輸方式中,鐵路運輸與公路運輸在成本上相差極大,這對武漢物流能力釋放將是一個積極信號。
有鐵路內部人士預估,當前京廣線上還有100多對客車在運行。高鐵網絡全線貫通后,這100多對列車全部停運讓道給貨運,那么京廣線的貨運能力,將從現在的4000多萬噸,提升到1.2億-1.5億噸。
業(yè)內人士認為,京廣線貨運能力的完全釋放,需要等到北京至武漢的高鐵通道貫通。根據武廣高鐵的運行情況來看,現有線路的貨運瓶頸不在武漢至廣州這一段,而是在武漢至鄭州,待京廣高鐵完全打通,再聯通鄭西高鐵,京廣線貨運能力將大幅增長。
高鐵提供新的盈利模式
我省運管物流局相關人士介紹,對物流體系而言,高鐵降低時間和物流成本。就目前的物流業(yè)來看,不少物流企業(yè)還是選擇公路運輸傳統(tǒng)方式。
一方面是汽油價格不斷上漲,另一方面是高鐵不斷提速。上述相關人士介紹,高鐵物流運輸顯然更有成本優(yōu)勢,較公路運輸,高鐵的速度快,與飛機比較,高鐵的成本又要低一些。綜合時間和運輸成本這兩個關鍵因素,高鐵運輸將會成為中國現代物流企業(yè)新選擇。
對于武漢快遞業(yè)而言,中短途運輸主要還是依靠公路。湖北公路客運集團成立的小件快運業(yè)務,其中包攬了不少快遞公司的打包中轉運輸。該企業(yè)負責人介紹,集團有好的平臺,3000多條客運班線,覆蓋了全國17個省,700多個城市。他認為,公路部門的貨運優(yōu)勢非常明顯,第一個就是時間短,省內的5個小時內能到達,國內的24小時內能到達。
高鐵則給他們出了新的命題。武漢市交委人士分析,現在我國區(qū)域之間的城際高鐵網絡越來越完善,比如京津冀、長三角、珠三角等。由于發(fā)車次數多,時間合理,因此,快遞企業(yè)完全可以提供高鐵當日達的快遞產品。
而對于航空貨運而言,高鐵又能保證時間。眾所周知,航空業(yè)容易受到天氣影響導致航班延誤,甚至是取消。高鐵運輸所受的影響因素相對較少,準點率比較高,能保證快遞時效性,也就是保障企業(yè)的品牌。
比如說冷鏈產品,一般從國外運輸到國內,都是經過飛機中轉,最大限度保證食品的新鮮。那么,時間上飛機雖然占優(yōu)勢,但是運輸環(huán)節(jié)也比較多,成本比較高,如果碰到惡劣天氣可能還會晚點。那么,采用高鐵運輸,中轉環(huán)節(jié)比較少,可以在保證時間的前提下,降低企業(yè)的運輸成本。
快遞成本至少節(jié)約50%
去年,中國的快遞業(yè)務量實現每日突破1000萬件的歷史高點。
今年9月發(fā)布的《2011~2012中國快運發(fā)展報告》中指出,今年上半年,快遞服務企業(yè)業(yè)務量同比增長51%,預計全年快遞業(yè)務量將達到48億件,收入有望首超1000億元人民幣。
京廣高鐵貫通,不僅對于客運,對于貨運、快遞行業(yè)也是一個重要的利好消息。目前國內快件運輸80%是用汽運,15%是航空,但受到地域等限制,依靠鐵路等其他形式的還不足5%。
國內目前“試水”高鐵的快遞僅郵政速遞、順豐等少數幾家,地域也較為局限。兩年前,順豐便醞釀依托高鐵物流網絡以降低成本,并頻與高鐵接觸合作,在每日高鐵正式運營前,利用未載運乘客的“探路車”運送快遞。今年10月,又在高鐵廣州南站至長沙南站之間辦理小件快運業(yè)務。
順豐速運相關負責人表示,利用高鐵的物流體系,其成本相比航空運送至少節(jié)約了50%,且受天氣制約的因素比前者要小得多。
快遞牽手高鐵還有待
打破“最后一公里”瓶頸
國家郵政局最新消費者申訴電話調查顯示,快件延誤的投訴率依舊居首,其次是丟失和損毀。從高鐵的先天優(yōu)勢看,失效及減少運送環(huán)節(jié)而導致的快件損壞都將大大降低,更重要的是成本減少。
準時、高效,且運送成本還將大大減少,但面對這一巨大誘惑,接受記者采訪的申通、韻達、圓通等快遞公司相關人士對高鐵快運似乎并不太感冒。
“逢年過節(jié)高峰時段,也是快件高峰,高鐵運力不足的情況下,是否還能顧及快件?”上海韻達總部相關人士表示,針對高鐵快運公司目前還未有相關計劃,“市場快遞公司那么多,也會有一定的準入機制”。
郵政速遞物流相關人士也表示,傳統(tǒng)鐵路運力緊張,主要運送大宗貨物,利潤低的快件運輸無暇顧及。
業(yè)內人士表示,高鐵與快遞業(yè)的結合,是優(yōu)勢資源整合的結果。但首先高鐵部門要配合快遞企業(yè)為客戶提供包括快件承運、接取、包裝、信息咨詢等全過程服務。另一方面,快遞業(yè)務中“最后一公里”才是至關重要的,兩者是否能默契配合,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,目前還很難說。