□ 本報(bào)記者 梟冬
    “做人難,做女人難,做名女人更難！”演員劉曉慶曾如此感慨自己命運(yùn)坎坷。而在日前舉行的上海寶馬展上，華菱星馬汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如也借用了這句“名人名言”。他坦陳，卡車企業(yè)造重型發(fā)動(dòng)機(jī)殊為不易，真是“做汽車難，做汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更難，做重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直難上加難”！
    不過(guò)，即便如此，劉漢如仍強(qiáng)調(diào)，不管未來(lái)的路有多難，華菱依然有底氣、有實(shí)力打贏這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。華菱從“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新”中一路走來(lái)，每一步都足夠穩(wěn)健、精準(zhǔn)。此番“亮劍”重卡企業(yè)普遍不敢嘗試的重型發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，無(wú)論在技術(shù)儲(chǔ)備還是工藝設(shè)備上，都已到了一展身手的關(guān)鍵時(shí)刻。不久的將來(lái)，華菱更會(huì)邀請(qǐng)專業(yè)媒體參觀廠房——“畢竟，敢于亮出廚房的飯店才有硬實(shí)力！”
    在本屆展會(huì)上，記者還了解到，華菱的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是于2007年啟動(dòng)，目前完成了CM6D18和CM6D28系列發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，并通過(guò)了國(guó)家檢測(cè)中心檢測(cè)；變速箱項(xiàng)目始于2010年，眼下已開(kāi)發(fā)出14檔、12　檔和9檔三個(gè)基本類型。劉漢如頗為得意地告訴記者，華菱的重型發(fā)動(dòng)機(jī)不止?jié)M足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以做到“歐Ⅴ”，并具備升級(jí)到“歐Ⅵ”的潛力。
獨(dú)辟蹊徑
    回顧華菱的發(fā)展歷程，劉漢如認(rèn)為，公司走出了一條不同于其他重卡企業(yè)的成長(zhǎng)道路。
    據(jù)介紹，華菱依靠專用車起步，而后者對(duì)底盤要求較高。因此，華菱起初引進(jìn)的是日本三菱和五十鈴的技術(shù)，并于當(dāng)年正式宣告進(jìn)入重卡行業(yè)。然而，那時(shí)候重卡企業(yè)的發(fā)展模式還很單一，要么依靠原始積累的技術(shù)底子，要么就走純粹的技術(shù)引進(jìn)路線。而華菱不想重復(fù)他人，最后找到了一條適合自己且特色獨(dú)具的折中發(fā)展道路——迥異于風(fēng)靡國(guó)際的自主創(chuàng)新和原始創(chuàng)新，開(kāi)啟了“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新”的征程。
    事實(shí)證明，華菱這一決定是果敢也是正確的。自“入行”以來(lái)，其更已兩次助推中國(guó)重卡技術(shù)革命。
    第一次是2004年。當(dāng)時(shí)，無(wú)論東風(fēng)、解放和斯太爾，還是紅巖、重汽或陜汽，技術(shù)等級(jí)依然停留在20世紀(jì)70、80年代水平。華菱的問(wèn)世，從一開(kāi)始便拿出了20世紀(jì)90年代以及2000年后的三菱技術(shù)，直接將產(chǎn)品層次抬高不止一個(gè)水準(zhǔn)，間接催生了天龍、J5、豪沃、德龍等一系列新產(chǎn)品在日后誕生。“正如奇瑞當(dāng)年攪局中國(guó)家轎市場(chǎng)，其不僅是動(dòng)搖了桑塔納等‘老三樣’的價(jià)格基礎(chǔ)和成本基礎(chǔ)，還為后來(lái)中國(guó)汽車業(yè)的跨越式發(fā)展寫下了伏筆，而華菱彼時(shí)做的就是助力重卡行業(yè)加快前進(jìn)腳步。”劉漢如如是說(shuō)。
    第二次是2008年。這一回，華菱引領(lǐng)的技術(shù)風(fēng)暴，更是了不得。其從日本三菱的產(chǎn)品平臺(tái)上躍出，直接和歐洲卡車“叫上了板”。對(duì)此，劉漢如給出的解釋是，歐洲重卡代表了世界商用車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展方向，華菱面對(duì)機(jī)遇沒(méi)有理由不去把握。于是，華菱率先推出比肩歐洲重卡水平的星凱馬，并成功帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)上完成再升級(jí)。“像J6、H7、金剛、V3等車型，都是在星凱馬推出后，各大重卡企業(yè)陸續(xù)發(fā)力的成果之作。”劉漢如舉例說(shuō)。
科學(xué)決策
    華菱之所以這些年來(lái)做得風(fēng)生水起，最大的原因就是往往其能洞察先機(jī)，作出英明的戰(zhàn)略決策。這一點(diǎn)，非常明顯地體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線的選擇上。
    近年來(lái)，重卡駕駛室、變速箱、大梁、橋等，已經(jīng)難不倒國(guó)內(nèi)的重卡和零部件企業(yè)，但發(fā)動(dòng)機(jī)這顆大心臟，卻始終都是一個(gè)“死結(jié)”。為了解開(kāi)它，有的企業(yè)選擇了引進(jìn)技術(shù)，有的選擇了合資發(fā)展，有的則干脆自己動(dòng)手、豐衣足食。可這些都不能算是“完美方案”。例如單純的引進(jìn)，雖然路較好走，風(fēng)險(xiǎn)又小，不需承擔(dān)過(guò)多責(zé)任，甚至漸成趨勢(shì)，但其涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用和很多限制條款；選擇合資，后者很難將最新技術(shù)與你共享，產(chǎn)品即便技術(shù)、質(zhì)量過(guò)關(guān)，可在成本、管理、油品適應(yīng)性上仍有后顧之憂；至于“自給自足”模式，進(jìn)步速度過(guò)慢是最大“頑疾”。
    除了發(fā)展模式令人頭疼以外，發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的路線之爭(zhēng)——選擇EGR還是采用SCR，也在困擾著各大重卡企業(yè)。因?yàn)槁肪�一旦走錯(cuò)，無(wú)法滿足國(guó)家實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)法規(guī)，就無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)，所有投資將會(huì)“枉然”。并且，排放路線的選擇，還決定了生產(chǎn)制造過(guò)程中的工藝設(shè)備投入，其比技術(shù)投資還要巨大。發(fā)動(dòng)機(jī)如果定型，加工的床子、組裝的設(shè)備都被固定，功能將被“鎖定”，絕不可能輕易“轉(zhuǎn)型”。所以，劉漢如和華菱一直觀察和思考著，最終在“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新”這一模式的指引下，選定了后者。
    為此，劉漢如還特別透露說(shuō)，其實(shí)早先華菱差點(diǎn)就在美國(guó)和卡特彼勒達(dá)成合作，選擇EGR發(fā)動(dòng)機(jī)；而后選擇SCR，又在高壓共軌系統(tǒng)的供應(yīng)商——電裝和博世之間有過(guò)猶豫。慶幸的是，華菱“押寶”博世的決定沒(méi)有做錯(cuò)。而最難能可貴的是，如此種種生死攸關(guān)的戰(zhàn)略抉擇，居然都是劉漢如在4、5年前精細(xì)分析、判斷的結(jié)果。“炒股變成了股東，賣房變成了房東，做卡車又成了發(fā)動(dòng)機(jī)的專家，不研究是不行的。”劉漢如不無(wú)驕傲地說(shuō)。
直面挑戰(zhàn)
    正如前面提到的，打開(kāi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)的制造之門不易。國(guó)內(nèi)很多車企蓄謀已久卻按兵不動(dòng)，國(guó)際巨頭也是慎之又慎，在技術(shù)更新上“瞻前顧后”。華菱在此背景下反而知難而進(jìn)，劉漢如強(qiáng)調(diào)的是如下三個(gè)原因：
    一是滿足企業(yè)發(fā)展。全球各大卡車企業(yè)沒(méi)有自制發(fā)動(dòng)機(jī)的很少，像日本的卡車企業(yè)，年產(chǎn)銷量也就一、兩萬(wàn)輛，但卻都已具備自制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的能力。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，必須打造自己的“心臟”，增強(qiáng)造血功能。“沒(méi)有核心零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)，企業(yè)無(wú)法走遠(yuǎn)，為了順利啟動(dòng)該項(xiàng)目，華菱投資13億元大干一番是值得的。”
    二是符合市場(chǎng)走勢(shì)。即使有了自己的核心零部件制造體系，但若沒(méi)有市場(chǎng)的支撐依然走不下去。這一點(diǎn)，劉漢如早已看得通透。前幾年，市場(chǎng)特別好的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)跟不上量制約了華菱的銷量，這讓劉漢如耿耿于懷至今。現(xiàn)在，華菱銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2萬(wàn)~3萬(wàn)輛，加上物流等市場(chǎng)需求依然長(zhǎng)期看好，華菱產(chǎn)能也已做到10萬(wàn)輛，足以應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)。這般情況下，關(guān)于重型發(fā)動(dòng)機(jī)，華菱自然先下手為強(qiáng)，為公司未來(lái)繪制更壯美的藍(lán)圖。
    三是自身實(shí)力使然。相比重汽、紅巖等重卡企業(yè)，作為一家上市公司，華菱在資產(chǎn)負(fù)債和贏利能力上的表現(xiàn)更加突出，堪稱行業(yè)內(nèi)最健康的企業(yè)之一。據(jù)悉，其去年贏利5個(gè)億，前年達(dá)到7個(gè)億，今年也未出現(xiàn)虧損。對(duì)此，劉漢如認(rèn)為，雖然眼下華菱銷量不算太大，但靠質(zhì)量、靠品牌、靠高端，公司成功避開(kāi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、互相殘殺；一旦銷量達(dá)到3萬(wàn)輛，所有零部件都將贏利，到5萬(wàn)輛后，更是一片光明！“市場(chǎng)已然提醒我們，是時(shí)候制造屬于華菱自己的重型發(fā)動(dòng)機(jī)了！”
    當(dāng)然，華菱能在如此“淡季”選擇自己動(dòng)手研制重型發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，并不意味著其同目前的合作伙伴“撇清關(guān)系”。劉漢如直言：“未來(lái)，我們還將繼續(xù)和濰柴、玉柴、上柴、法士特等供應(yīng)商合作，以在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上形成互補(bǔ)。我們的自主發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是比較高端、比較貴的，不計(jì)劃賣多少，只是感興趣‘玩一玩’！我們希望，華菱的努力可以促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，并與各大企業(yè)共同成長(zhǎng)。”
沖刺第一
    雖然劉漢如笑談做重型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)非興趣所在，但我們也都了解華菱，一旦著手啟動(dòng)新的項(xiàng)目，就一定會(huì)全力以赴。對(duì)此，劉漢如也很直接：“華菱就是要對(duì)標(biāo)國(guó)際，做國(guó)內(nèi)第一重型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。”他也相信，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量上到千輛臺(tái)階之后，用戶的口碑將會(huì)幫助產(chǎn)品贏得更大的市場(chǎng)份額。
    劉漢如強(qiáng)調(diào)，中國(guó)人是有本事的，創(chuàng)新能力不比別人差，否則也不會(huì)從航母到高鐵，都屢屢告捷。而這，也是華菱看好自己能夠取得成功的底氣所在。同時(shí)，從國(guó)際視角來(lái)說(shuō)，無(wú)論華為，還是聯(lián)想，亦或是格力，都是珠玉在前。華菱以其為榜樣，通過(guò)學(xué)習(xí)和借鑒，未來(lái)前景可期。因此，華菱要做重型發(fā)動(dòng)機(jī)，不做則已，一做就要做到國(guó)內(nèi)最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)，不是為了和國(guó)內(nèi)同行比，而是要向奔馳、曼等巨頭看齊。
    而且，對(duì)華菱來(lái)說(shuō)，自制發(fā)動(dòng)機(jī)，也利于其堅(jiān)持不懈地走好高端路線。劉漢如介紹說(shuō)，近兩年他去美國(guó)企業(yè)考察發(fā)現(xiàn)，本來(lái)遍地都是的“中國(guó)制造”，已經(jīng)漸漸被“緬甸制造”、“馬來(lái)西亞制造”等所代替。也就是說(shuō)，科技含量低、議價(jià)能力差的產(chǎn)品與品牌是極可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出局的。故而，在發(fā)動(dòng)機(jī)路線選擇上，不止一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)主流方案，更是始終堅(jiān)持高端戰(zhàn)略，以此給力產(chǎn)品與品牌的建設(shè)。
    其次，劉漢如指出，因?yàn)槿A菱定位高端，這些年來(lái)才能一直將心思用在管理、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)以及品牌的精益求精上。也正因?yàn)檫@份專注，華菱摒棄了行業(yè)的浮躁之風(fēng)，在大浪淘沙后，從很多中途退出的商用車企業(yè)身邊“脫穎而出”，最終走向世界。“前陣子，我剛?cè)チ艘惶硕砹_斯，莫斯科當(dāng)?shù)氐囊患医?jīng)銷商一口氣就要了1000輛的華菱車，你說(shuō)我這干勁足不足？”劉漢如反問(wèn)記者。
    此外，對(duì)于有人還是質(zhì)疑，華菱眼下沒(méi)有必要自制重型發(fā)動(dòng)機(jī)，劉漢如給予堅(jiān)決否定。在他看來(lái)，自制重型發(fā)動(dòng)機(jī)，可以避免受制于人不說(shuō)，還能節(jié)約成本，提升品牌，滿足用戶個(gè)性需求。同時(shí)，他還表示：“華菱重型發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件體系都將采用世界級(jí)產(chǎn)品，如缸體、缸蓋是在德國(guó)進(jìn)口。我們要用最好的組合成就最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量、最好的品牌。甚至要向阿迪、耐克看齊，未來(lái)達(dá)到不需工廠的最高境界。”