□ 本報記者 張穎川
“創新是企業發展的靈魂，是企業長盛不衰的法寶，更是企業做大做強的核心競爭力。”中船重工物資貿易集團有限公司董事長、總經理楊乾坤如是說。
    作為當今中國船舶行業最大、最重要的物資供應主渠道，近年來中船重工物資貿易集團有限公司 （以下簡稱 “中船物貿”）實現了跨越式發展：從最初的整體虧損到如今經濟效益居行業前列，從最初20億元的經濟規模到如今近500億元的巨無霸，可以說是碩果累累。而這一切成就的取得，都離不開公司持之以恒的開拓創新。
    中船物貿是如何通過創新破繭成蝶的？在公司北京總部，楊乾坤向記者講述了中船物貿的創新之路。戰略引領理念創新
    中船物貿是以貿易經營為主、實業產業綜合發展的物資流通企業。經營橫跨軍工、民用兩大領域，面向國內和國際兩個市場。主要經營鋼材、有色金屬、成品油、橡膠、油漆、柴油機備件、醫療器械、船用配套等產品的國內貿易及進出口貿易。
    據了解，中船物貿的前身是原國家第六機械工業部以及后來的中國船舶工業總公司物資局。1988年，成立了中國船舶工業物資總公司，總部在北京，下設8個地區公司。2006年，中船物貿正式組建，總部設在北京，并在沈陽、營口、唐山、上海、武漢、廣州、香港等十幾個港口和地區設有23家控股 （地區）公司，營銷網絡遍布全國。
    楊乾坤告訴記者，2000年的時候，整個公司基本處于虧損狀態，公司規模也只有20億元，可以說是舉步維艱。到了2004年，公司仍處于虧損的邊緣，面臨著生死存亡的考驗。“面對復雜的經濟形勢、激烈的市場競爭和巨大的虧損壓力，企業要發展，只有創新。這其中，戰略上的引領是創新的重要前提。”楊乾坤說。
    初始，中船物貿著重強調立足船舶，一切以船舶貿易為基礎和后盾，穩扎穩打，謀求發展。隨著企業的不斷強大，著力拓寬經營渠道，大力提升服務水平。由于中船物貿一直保留著軍工方面的服務，于是，便形成了“服務船舶，保障軍工，拓寬增效，綜合發展”的經營理念。
    2008年全球金融危機暴發后，世界經濟和我國經濟發展受到了嚴重的影響，市場需求萎縮、資金短缺，各類產業產能嚴重過剩，大宗物資價格大幅跳水，物資流通行業再一次面臨嚴峻地挑戰。在這一形勢下，中船物貿及時轉變觀念、創新思路，秉承大物流、大貿易、大物資的原則，提出了“對標一流，強化創新，轉型超越，科學發展”的經營理念。
    楊乾坤向記者解釋，對標一流就是明確定位，在把握大勢的基礎上，確定中船物貿在船舶市場和同行業中的定位和地位，站在新的起點上，和韓國現代、浙江物產、天津物貿等一流的企業對標，對標管理、對標經營、對標產業鏈等，學習別人的長處，彌補自己的短處；轉型超越就是明確抓手，先轉型，后超越，根據集團公司調整結構的統一要求，創新經營思路，轉變經營方式，調整經營結構；科學發展就是要明確要求，是落實科學發展觀的內在要求和最終體現，是公司發展和員工發展的要求。而這一切，都是以強化創新為動力源泉的。
    近兩年，全球經濟步入低迷狀態，整體不景氣，危機叢生。在這樣的情況下，中船物貿又積極轉變戰略，要求企業上下“穩健經營，嚴控風險，量力而行，穩中求進”，努力保障企業在平穩發展的軌道上運行。“在不同的階段，我們都會根據形勢的變化和市場的需要，為企業制定不同的調子和不同的發展戰略，這個非常關鍵。沒有創新，不打破傳統觀念和模式的束縛，不推陳出新，公司很難有所突破。”楊乾坤說。客戶為先模式創新
    創新經營模式，是企業不斷提高贏利能力、增強市場競爭力的關鍵。在經營模式的創新上，中船物貿的做法可圈可點。
    最值得一提的便是從“中間加價環節”向“價值創造環節”的轉變。在傳統的商貿領域，企業都是通過中間環節加價實現贏利的。但在不斷經營發展、攻堅克難過程中，中船物貿發現，僅僅靠中間環節加價很難使企業做大做強，關鍵還得靠服務的增值，需要向價值創造轉變。
    鑒于此，中船物貿非常重視與客戶的合作關系，舍得放棄傳統經營模式下的利潤，努力尋找新的價值點。充分發揮企業在資源、網絡、資金等方面的優勢，從簡單的服務變成現在為用戶提供全方位、綜合性的物流服務，進而實現商流、物流、資金流、信息流4位一體的集成運作。如為適應總裝造船方向，在貿易經營的基礎上為船廠提供船板理貨、配送、預處理、加工等服務，還積極籌建覆蓋北方主要船廠、提供鋼材加工配送等綜合性服務的服務網絡等。“我們現在主要以客戶需求為導向，不能說有啥賣啥，而是客戶需要啥賣啥。充分理解和掌握客戶需求，從客戶的角度思考，及時為客戶解決困難。通過戰略合作，給對方降低成本，使客戶切實感受到與我們合作的價值所在。”楊乾坤強調。
    在楊乾坤的眼中，靈活運用“跑道原理”也是中船物貿經營模式創新的一個亮點。楊乾坤告訴記者，所謂“跑道原理”，不是跟競爭對手在同一個跑道上比誰跑得快，而是要選擇在不同的跑道上跑，建立獨特的、持久的競爭實力。“我們和一些企業的競爭，都不是在一個軌道上的競爭。你跑大圓我就跑小圓，你跑小圓我就跑直徑，關鍵是建立競爭的優勢。中船物貿有深加工、有倉儲、有物流，綜合服務一體化，在這個大圓上，其他民營企業是無法媲美的；如果把價格競爭比作小圓，中船物貿更具優勢，可以充分利用企業自身信譽、長期合作關系把對方價格談下來。”楊乾坤解釋道。
    在經營模式創新上，中船物貿還積極實踐項目打包供應模式，針對主要客戶，提供全品種、全系列產品或服務供應以及加工、物流、金融、信息等綜合性服務，實現客戶價值最大化，為客戶提供全方位服務。如在青島武船重工有限公司出口到巴西石油公司的海洋平臺項目中，便采取打包的方式，承接了項目所有材料的采購及配送工作，逐步實現由傳統貿易企業向現代物流企業轉型。
    中船物貿在積極創新經營模式的同時，也在不斷探索贏利模式的創新。以往，中船物貿的贏利模式更多局限于船舶領域、鋼材貿易方面，企業利潤源單一，整體競爭力不強。面對不斷變化的經濟發展形勢和日益激烈的市場競爭，中船物貿積極創新求變，拓展贏利模式，按照“上伸下延、有限相關”的原則延伸產業鏈，從單一的鋼材經營發展到現在的8大板塊 （鋼材貿易、有色金屬、機電設備、油品橡膠、能源化工、招投標、國際貿易、特種地產），逐步實踐現代流通新業態，挖掘利潤源泉，通過貿易、物流、金融、投資、信息一體化運營，加強供應鏈建設，獲得服務增值。
    這方面的探索不勝枚舉。在東北、華東、華南等重點區域，中船物貿積極完善營銷網絡，實現鋼材、有色等產品的規模化經營，積極打造中船物貿品牌，與眾多供應商、客戶建立了良好合作關系；還積極開展集團化經營，通過總部統一部署，各控股公司按照專業、地域、信息、渠道等優勢分工協作，實現了跨行業、跨區域的綜合性、一體化服務能力；還與主要供方、顧客通過合資的方式，以資本為紐帶，發揮三方在資源、資金、技術、人力、市場等方面的優勢，建立利益共同體，形成了穩固的合作關系。“從原來的鋼鐵貿易板塊到現在的8大板塊，從原來單一為集團、行業服務，到現在為整個社會、市場服務，從原來單一為船廠配套服務變為現在為全國各大經濟體系服務，在贏利模式的探索創新上，中船物貿確實是實現了重大突破。”楊乾坤的言語中充滿了自豪之情。調整結構制度創新中船物貿這些年之所以能夠得到飛速發展，還有很重要的一點，就是制度上的調整和創新。這主要體現在機制創新和體制創新兩個方面。
    在機制上，公司管理人員由原來的干部任命制轉變為現在的公開聘任制。中層及以下干部都要公開競聘，每3年競聘一次。只有那些群眾公認、業績突出、競聘成績優秀的人員，才能最終通過考核。當然，如果經營部門效益上不去，兩年達不到事業部要求，那么該部門的管理干部也會被調到一般部門，經濟收入自然也會相應下調。進而形成一個工作人員能上能下、能進能出、收入能增能減的靈活機制。
    楊乾坤告訴記者，正是在這種創新機制的帶動下，大家逐漸培養起“想干事、肯干事”的敬業精神。現在公司上下基本都沒有節假日，周末基本不休息，晚上經常加班加點，都在為工作而忙碌。“平常周末晚上，單位的燈基本都是開著的，加班屬于常事；春節期間，本是家人團聚的日子，但單位里還有很多人在主動加班。公司里有這樣敬業的員工，又何愁企業不做大做強！”楊乾坤感慨地說。
    隨著市場經濟體制不斷成熟，市場競爭更加激烈，物資流通企業面臨著前所未有的挑戰。在這樣的背景下，中船物貿在體制上也積極創新，實行了股份制改造，形成總部、控股公司集體控股的格局，建立了產權清晰、權責明確的現代企業制度。
    據楊乾坤介紹，通過股份制改造，公司形成了新的監督和激勵運作機制，多勞多得，大大激發了員工的工作熱情，員工的思想觀念也發生了重大的變化，由“要我干”變為“我要干”；員工的素質也在不斷提高，由不會經營、不懂管理轉變為業務上的行家里手；人員由過去的冗余變為現在的精干，逐漸形成了一支精干、高效、高素質的人才隊伍。“如今，創新已經成為我們的一種常規打法。我們提倡‘日日有創新，天天有改革’。正是由于機制體制的創新，使公司在經營、管理上都上了一個新臺階，使廣大員工工作狀態有了新面貌，中船物貿因此也走上了一條富有創新特色的發展之路。”楊乾坤對記者說。成效顯著持續創新
    創新是企業發展永恒的主題。黨的十八大報告也指出，應“著力增強創新驅動發展新動力”，可見創新的重要性及魅力所在。近年來，中船物貿通過深入實踐，圍繞理念創新、模式創新、制度創新等方面的創新舉措，取得了顯著成績，最終實現了由“丑小鴨”到“美天鵝”的蛻變。
    首先是經濟規模和效益大幅增長。楊乾坤告訴記者，隨著不斷創新深化，中船物貿發生了翻天覆地的變化。目前，公司的銷售收入和利潤連續7年都實現20%的增長，從最初的整體虧損到如今經濟效益居行業前列。2011年，系統實現營業務收入415億元，利潤總額2.42億元。預計2012年實現營業收入500億元，利潤實現2.9億元。
    可持續發展能力也得到顯著提高。通過不斷創新經營理念和贏利模式，公司“5+1+1+1”的主業格局逐漸形成（“5”就是鋼材、有色、非金屬、機電設備、外貿進出口5項貿易主業，3個 “1”分別是實業產業項目、地產置業、酒店經營3項主業），為企業未來發展打下了堅實的基礎和后盾；客戶、資源等渠道逐步穩定，與我國主要鋼廠、船廠、配套廠都具有廣泛的業務聯系，同歐美、日韓、俄羅斯、東南亞、中東等20多個國家和地區建立了長期的外貿合作關系；各項制度逐步得到完善，合同、資金、人事、薪酬等各項均實現有序管理；企業文化建設工作深入開展。中船物貿結合多年發展經驗，提煉出“誠信、拼搏、奉獻、創新”的企業精神，逐步形成物貿集團特有的吃苦文化、創業文化、廉潔文化，為公司的發展提供了不竭的精神動力。
    通過艱辛的付出和努力，經過多年的創新和發展，楊乾坤及他所帶領的中船物貿團隊在業界也取得了諸多榮譽。如“全國勞動模范”、“全國優秀企業家”，以及“影響中國2011~2012中國物流杰出貢獻獎”、“中央國家機關文明單位”、“中央企業先進集體”、“首都文明單位”、“先進職工之家”等多項榮譽稱號。“這些成就的取得，更多源于企業創新的力量。”面對優異的成績，楊乾坤感慨萬千。而在總結以往經驗時，楊乾坤將其歸結為“七化”，即貿易產業化、服務網絡化、經營多元化、項目集成化、業務國際化、運營集團化、管理精細化。在他看來，這既是以往工作的總結，也是今后公司的發展目標。
    楊乾坤表示，面對當前的形勢和挑戰，中船物貿將深入學習貫徹黨的十八大精神，真正把創新作為企業跨越式發展的戰略支撐，繼續貫徹落實科學發展觀，以創新的思路、創新的理念，不斷探索和實踐現代物流發展的方向，推動企業的轉型升級，進一步提升服務水平，充分發揮企業在我國物資流通領域的作用，為物資流通產業發展作出貢獻。
    對此，楊乾坤提出今后中船物貿將著力在以下幾個方面進行實踐：
    完善加工配送中心功能。充分發揮當前加工配送中心作用，深入挖掘潛能，為客戶提供即時配送服務，滿足客戶零庫存需求；延伸服務范圍，在倉儲、理貨、配送、信息等服務方面進一步拓展服務能力，并在深加工方面增強能力，將產業鏈進一步向前延伸；在全國范圍內進行規劃布局，籌劃建立加工配送網絡，形成協同服務的能力。
    加強行業服務能力。圍繞供應鏈建設，對重點行業如造船、橋梁、能源等進行市場細分，根據行業特點，制定新的服務模式。針對產業群發展，打造以產業物流園區為主要形態的服務模式，通過各類資源的優化配置，為行業創造新的價值。
    加強服務平臺建設。加強信息化平臺建設，通過建立公共平臺，與客戶自身的ERP系統進行無縫連接，形成信息快速交互和實時反饋，提高物流效率，降低物流成本；加強金融服務平臺建設，在企業內部建立資金統一運作平臺的基礎上，通過加強銀企合作，發展金融服務，進一步提升金融服務運作水平；加強網上交易平臺建設，通過虛實結合，連接各經營網點、加工配送中心、金融服務平臺，發展形成網上交易、網下交割、集成配送、信息和金融支撐的一體化運營模式。“中船物貿廣大干部員工有決心、有信心，通過共同努力，不斷創新，力爭用5年時間再造一個物貿集團，總規模達到700億元。同時，企業的管理水平、運行質量、企業文化、管理理念、企業核心凝聚力等各方面都再上一個新臺階。”楊乾坤信心十足地說。