每經記者 李卓 發自北京　　 接到記者電話的司立垚正為布置員工過年包車回家的事而忙碌，作為中通速遞的華北區總經理，他坦言，這也許就是公司發給員工的“年終獎”了。 

　　 即使作為管理層，司立垚告訴《每日經濟新聞》記者，他的年終獎也僅僅體現在“年薪兌現比例”的多少上。 

　　 據記者了解，這也是國內其他多數民營快遞企業 “年終獎”的體現形式。相比其他傳統企業和機關事業單位，快遞企業的“年終獎”多少顯得有些“吝嗇”。據多位業內人士稱，即便如此，快遞業務量的逐年攀升促使了“年終獎”的上升。 

　　快遞員工：月收入普遍上升 

　　 “嚴格來說，快遞企業中層以下的管理者以及一線遞送員，幾乎是沒有年終獎的。”快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴《每日經濟新聞》記者，這主要與快遞從業人員的工資收入結構有關。 

　　 “遞送員包括中層管理者平時的工資主要看績效，包括計件考核、加班情況等，某種程度上，獎金在平時就得到了兌現。”司立垚對此表示認同，他認為，這也是快遞企業年終獎之所以有異于其他行業的最主要原因。 

　　 據徐勇粗略估計，由于業務量的增長，2011年東部地區快遞員的月收入為3000元~8000元，中西部為2500元~6000元，相比去年普遍有所提升。而年前業務量的持續增加更導致爆倉現象普遍，不少快遞公司因缺人而不得不暫停業務。 

　　 說起給員工包車回家，司立垚笑稱：“確切點說，這應該只是年終福利。” 

　　 在《每日經濟新聞》記者采訪的其他多位快遞公司員工中，“年終獎”多數是以“年終福利”的形式發放，比如報銷車票、發放生活用品及年貨等。有EMS快遞員 告訴記者，入職一年以上的員工可能會額外發放1000元左右的“過節費”，這在業內已經算是很好的“年終獎”了。 

　　 徐勇認為，影響快遞企業員工年終獎發放的原因，還在于因同質競爭、低價競爭的惡性循環，企業每況愈下的利潤率，即便2011年多家快遞公司略有漲價，也不過是“雷聲大雨點小”，由于加盟體制以及價格戰，總部的漲價通知與具體的執行有差異，實際基本沒漲。 

　　 “今年快遞企業的平均利潤率相比去年有所下降，僅在5%以內。”徐勇說。 

　　管理層：年薪收入有提高 

　　 司立垚告訴 《每日經濟新聞》記者，相比普通員工，快遞管理層主要是以兌現年薪比例的多少來體現年終獎。 

　　 據透露，因公司不同、薪酬不同、崗位不同、責任不同，快遞高管年薪的兌現比例在50%~70%不等，客觀來說，每年的收入仍有所上升。 

　　 在司立垚看來，年終獎逐年提高的原因在于行業 “盤子”的擴大，外界所指的快遞利潤的下降，是指單票利潤換算成利潤率的下降，實際上，由于快遞業務量的持續攀升，企業規模持續做大，整體盈利水平的“絕 對值”是在上升。而隨著業務量攀升，工作量的加大，用人成本確也每年提高。 

　　 數據顯示，2011年前11月，全國規模以上快遞服務企業業務量為23.4億件，但根據國家郵政局2012年1月1日公布的信息顯示，到2015年，快遞業務量將達到61億件以上，年均增長率21%。 

　　 對于高管績效和年終獎的考核標準，司立垚告訴記者，這主要和年初下達任務量的完成情況相掛鉤、包括整體服務水平，遺失、延誤、短少等操作質量，還包括公司在行業內的市場份額排名等，此外，國家郵政局和消費者協會對企業的投訴排名也納入了高管的績效考核。 

　　 業內人士對 《每日經濟新聞》記者說，國內民營快遞企業和外企在上述幾項指標里考核的權重是有區別的。外企更看重市場的口碑、布局以及市場操作的穩定性，對快遞件的量和利潤率考核占比較低；民營快遞則主要考量利潤總值、市場占有率及票件量。