□本報記者隋秀勇
    亞太地區(qū)尤其是中國市場，已成為外資快遞巨頭發(fā)展的重中之重。UPS和聯(lián)邦快遞已經(jīng)獲得國內(nèi)快遞牌照，聯(lián)邦快遞在上海的轉(zhuǎn)運中心一旦建成，或?qū)⒓涌炱湓趪鴥?nèi)市場的擴張步伐。
    繼UPS的轉(zhuǎn)運中心和DHL的北亞樞紐之后，10月25日，聯(lián)邦快遞（FedEx）在上海宣布，其將斥資超過1億美元，在上海浦東國際機場建設全新的上海國際快件和貨運中心。該項目作為聯(lián)邦快遞在亞太區(qū)的重要基礎(chǔ)設施之一，主要為華東地區(qū)與歐洲、美國之間的貨物運輸提供更大的便利性以及連通性。
    目前，DHL、UPS、FedEx和TNT占據(jù)我國國際快遞業(yè)務80%左右的市場份額。業(yè)界資深人士認為，三大國際快遞巨頭都在上海設立轉(zhuǎn)運中心等基礎(chǔ)設施，加強在中國的布局，主要是基于對中國快遞市場發(fā)展前景充滿信心。
    聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運中心總占地面積約為13.4萬平方米，是浦東國際機場中最大的同類型設施，它每小時最高可以分揀3.6萬個包裹和文件，預計于2017年投入使用。該設施將會運用綠色環(huán)保的設計，配置全自動分檢系統(tǒng)，并將發(fā)展與中國海關(guān)和中國出入境檢驗檢疫的集成系統(tǒng)，力爭實現(xiàn)無紙化通關(guān)。新設施每年包裹和文件的分揀能力預計將超過9000萬件。
    新設施能滿足聯(lián)邦快遞在該區(qū)域未來20年的拓展能力。上海浦東國際機場將成為聯(lián)邦快遞全球航線與中國國內(nèi)網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)先考慮的選擇之一。聯(lián)邦快遞將在目前每周68架次航班進出浦東機場的基礎(chǔ)上，滿足不斷增長的市場需求，逐步擴大在浦東機場的航班規(guī)模和貨運吞吐量。
    而且，聯(lián)邦快遞也將積極研究在浦東機場進行國際貨物轉(zhuǎn)運操作的可行性。這一項目將有助于上海浦東國際機場進一步優(yōu)化航線網(wǎng)絡和提升國際貨量，推動其成為中國重要的國際門戶和亞太地區(qū)重要的國際貨運樞紐。上海機場（集團）有限公司總裁李德潤表示：“聯(lián)邦快遞等世界三大航空貨運巨頭相繼落戶建立轉(zhuǎn)運中心，將進一步帶動浦東機場貨運中轉(zhuǎn)能力和貨郵吞吐增量，助力上海航空貨運樞紐建設。”
    聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行表示：“上海是中國經(jīng)濟發(fā)展最快的城市之一，其中一個重要因素是持續(xù)增長的對外貿(mào)易。聯(lián)邦快遞不斷進行戰(zhàn)略性投資來回應客戶需求和滿足該區(qū)域的長遠發(fā)展。全新的上海國際快件和貨運中心將會使我們在上海以及華東的客戶從不斷增加的貿(mào)易量中得益。”
    華東地區(qū)在2010年和2011年的外貿(mào)進出口總額增長分別為32.8%和18.6%，上海浦東國際機場的貨郵吞吐量在近3年均位列全國第一。截至今年10月，共有21家全貨運航空公司和31家航空公司的貨運包機通航浦東機場，國際（地區(qū)）貨運通航點和純國際（地區(qū)）貨運通航點達到112個和38個，全貨機的貨郵比例達到70%，國際（地區(qū)）貨郵比重達88%，全國58%的國際和地區(qū)航空貨郵從上海浦東機場進出。
    其實，這不是聯(lián)邦快遞在華的第一個轉(zhuǎn)運中心。早在2009年2月6日，聯(lián)邦快遞就啟用了在廣州白云國際機場的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心。公開資料顯示，該轉(zhuǎn)運中心建筑面積8.2萬平方米，投資規(guī)模約為1.5億美元，運營初期的包裹分揀能力可以達到2.4萬件/小時。
    無論是聯(lián)邦快遞還是DHL、UPS，其在我國的轉(zhuǎn)運中心主要是服務于國際貨運和快遞業(yè)務。專家指出，從去年開始由于外貿(mào)市場需求不振，國際快遞業(yè)務已經(jīng)開始放緩，但是亞太地區(qū)尤其是中國市場，已為外資快遞巨頭發(fā)展的重中之重。雖說DHL的業(yè)務重心在國際市場，但是UPS和聯(lián)邦快遞已經(jīng)獲得國內(nèi)快遞牌照，聯(lián)邦快遞在上海的轉(zhuǎn)運中心一旦建成，或?qū)⒓涌炱湓趪鴥?nèi)市場的擴張步伐。