在當(dāng)前貨源回升、裝車需求增加的情況下，襄陽(yáng)北站依托編組站優(yōu)勢(shì)不斷壓縮車輛停時(shí)，加大排空力度，有效提高了車輛周轉(zhuǎn)率，為鐵路增運(yùn)增收提供了充足的空車來(lái)源。

　　該站作為特等編組站，日均辦理車超過(guò)1.7萬(wàn)輛，歷來(lái)是路局主要的空車來(lái)源單位之一。近期，受天氣及施工影響，部分車流采取了停、限、迂的措施，加之貨源逐步回升，局管內(nèi)空車不足，去向受限的矛盾更加突出。

　　為提高貨車周轉(zhuǎn)效率，促進(jìn)貨運(yùn)上量。襄陽(yáng)北站及時(shí)把運(yùn)輸重點(diǎn)聚焦到壓縮車輛中、停時(shí)上來(lái)。一方面，該站積極克服相應(yīng)區(qū)段施工影響，嚴(yán)格按照編組計(jì)劃編組列車，采取整列排空，加開(kāi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等辦法加大開(kāi)車力度，積極組織襄渝線車流迂回運(yùn)輸，，努力消除到達(dá)空車在樞紐內(nèi)積壓的現(xiàn)象。另一方面，該站緊盯重車的卸車組織，建立了車輛停時(shí)考核機(jī)制，與各專用線簽訂了壓縮停時(shí)協(xié)議，按照“一卸、二排、三裝”和“先遠(yuǎn)后近，先大組后零散”的生產(chǎn)組織原則，進(jìn)一步細(xì)化停時(shí)作業(yè)辦法。并對(duì)裝卸車從入線對(duì)位到卸空上線等各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行考核。對(duì)缺乏機(jī)車動(dòng)力的單位，該站還成立了專門負(fù)責(zé)外圍作業(yè)的調(diào)車小組，積極組織夜裝夜卸，努力消除以車代庫(kù)的現(xiàn)象，全力加快車輛輸送速度。

　　自10月份以來(lái)，該站中時(shí)完成5.7小時(shí)，停時(shí)完成15小時(shí)，較計(jì)劃分別壓縮了0.1小時(shí)，有力支持了增運(yùn)增收任務(wù)的完成。