□丁俊發(fā)
    11月9日國家統(tǒng)計局發(fā)布，中國11月份全國居民消費價格總水平 （CPI）同比上漲1.7%，1~10月份比去年同比上漲2.7%，表明當(dāng)前物價繼續(xù)保持低位運行態(tài)勢，全年CPI控制在4%以內(nèi)完全可以實現(xiàn)。
    引起CPI波動的因素是多方面的，第一，供求關(guān)系 （數(shù)量、品種、質(zhì)量）。一般來講，供大于求物價下降，供不應(yīng)求物價上升。
    第二，貨幣供應(yīng)量。社會上的商品流通量必須有相配的貨幣流通量，社會貨幣流通量過大，容易引起CPI上升。
    第三，生產(chǎn)方式。中國長期以來，制造業(yè)、流通業(yè)是 “大而全”、 “小而全”的運作模式，到目前為止，并沒有完全改變。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)更是小生產(chǎn)方式。這必然增加不必要的流通環(huán)節(jié)，加大生產(chǎn)成本與交易成本。
    第四，物流成本。由于中國商品流通環(huán)節(jié)多，庫存大，綜合運輸體系不健全，物流裝備不先進(jìn)，油價上漲，加上亂收費、亂罰款，推高了物流成本，是影響物價波動的重要因素。
    第五，城鎮(zhèn)化推進(jìn)。要改變二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，會帶來一系列深層次矛盾，農(nóng)民進(jìn)城以及他們進(jìn)入流通領(lǐng)域的生存成本，在一定程度上會波及到物價水平。
    第六，國際價格。中國是全世界的中國，國際商品與服務(wù)價格的變動，必然會影響到中國的物價水平。所以，我一直認(rèn)為，穩(wěn)定物價是一個系統(tǒng)工程，要打“組合拳”。
    去年我講過，物流成本高不是CPI的主要推手，但絕對是影響CPI的重要因素。今年9月CPI進(jìn)入 “1”時代，物流業(yè)決不能松氣。我認(rèn)為，一方面 “1”時代是穩(wěn)不住的，可能會出現(xiàn)反彈；另一方面，物流成本的降低空間還很大。
    近一兩年來，圍繞影響CPI主要因素的食品類價格，物流界作出了極大的努力，政府也出臺了很多政策。比如推進(jìn)城際配送、城市配送與城鄉(xiāng)配送，推進(jìn)農(nóng)批對接與農(nóng)超對接，減少有關(guān)稅費等。
    據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的10月中國非制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)，總體是55.5%，環(huán)比上升1.8個百分點。但其中的收費價格指數(shù)只有50.5%，較上月回落0.8個百分點。特別應(yīng)指出的是批發(fā)、零售、物流等服務(wù)業(yè)收費價格指數(shù)只有50.4%，批發(fā)業(yè)為50%，裝卸搬運與倉儲業(yè)、航空運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)都低于50%。這說明物流業(yè)對穩(wěn)定物價是大有可為的，特別是農(nóng)產(chǎn)品，我們?nèi)孕枳鞒雠�力，決不能松勁。