11月19日，經過18年的籌備，富春江七里瀧船閘擴建改造工程的主體工程終于正式動工。此舉，如同武打小說里的解穴手法，將一舉消除制約錢塘江中上游內河水運的瓶頸制約，對整個浙江的內河水運網絡起著舒經活絡的作用。
　　舒經活絡通瓶頸
　　航道是內河水運的基礎。翻開現有的浙江內河航道圖，浙江的內河航道大都密集分布在浙北及浙東的沿海平原上，而浙中西部廣闊的山區、丘陵、盆地，基本是航道網絡的空白，雖然那里是浙江母親河錢塘江的中上游區域，華埠、輝埠、游埠、女埠等地名也記錄著曾經的水運輝煌，但因為上世紀五六十年代以來陸續興起的閘壩的阻隔，這些曾經的航道早已經脈不暢。這其中，過船能力弱的富春江電站的原七里瀧船閘就是最主要的一個礙航點，作為浙北、杭甬運河網及錢塘江下游航道溝通錢塘江中上游的樞紐，它的擴建改造，將一舉盤活整個錢塘江航道網。
　　工程建成后，500噸級船舶能直達浙江中西部的蘭溪等地，錢塘江水運將與杭甬運河、京杭運河等浙北航道貫通成網，更多生產資料和產品可以在沿海地區和浙西地區之間流通。沿海地區的先發優勢將沿著水運大通道輻射到浙西地區，有效改善投資環境，吸引大量社會投資向錢塘江中上游沿江地區轉移，促進沿江產業帶的形成和發展，是一項造福沿岸人民，助推區域經濟發展的航運復興工程。
　　富春江船閘擴建改造工程具有技術難度大、施工季節性要求特殊、工期緊張的難度。船閘運行水頭達20.21米，結構高度達32.8米，與三峽五級船閘平均單級水頭相當，為我省建設規模最大、水頭最高的船閘。杭州市港航局副局長、總工程師王恕說，因為是老閘擴建改造，在施工過程中要確保老船閘、富春江大壩的結構安全和富春江電廠的運行穩定，這對解決全國通航河流上1334座礙航閘壩的復航問題都有極大的示范作用。
　　大水運提速大物流
　　物流成本是企業的第三利潤源泉，在全球金融風暴余波未消、經濟發展趨緩的大背景下，提高物流效率、降低物流成本，對轉型升級中的眾多企業具有積極意義。而內河水運就是目前物流成本低廉且節能環保的運輸方式。
　　有鑒于此，內河航運作為浙江港航強省戰略的重要組成部分，在浙江海洋經濟發展中起著舉足輕重的作用。據統計，今年1月至10月份我省水運建設完成投資124億元，完成年度計劃的120%，大大超過2011年全年100億元的總量，我省水運基本建設投資超過100億元，規模達到歷史最高水平。2002年至今的十年里，我省內河航道通航里程達到為9704公里，居全國第5位。
　　2012年，浙江交通港航部門圍繞“大港口”和“大水運”建設的目標，致力于沿海港口建設和內河水運復興工程的推進。今年內河航運建設項目計劃投資13.15億元，錢塘江中上游航運復興工程的順利推進，將深度改變衢州、金華等地的物流運輸和產業布置格局；甌江航運開發正在走向成熟，五級電站組合成航電一體化的新型運作模式，帶動了麗水的內河航運發展；浙北航道網等級整體提升建設如火如荼，四級航道、三級航道紛紛出現在浙北水網……
　　在嘉興內河多用途港區筆者看到，這個投資4.7億元的內河港區，開港僅兩年就業績驕人，2012年1至10月，嘉興內河港多用途港區完成集裝箱中轉量86047標箱，預計2012年集裝箱中轉量有望突破10萬標箱。湖州第一個內河集裝箱碼頭也生產順利，2012年1月至10月，安吉-上海集裝箱內支線共完成33914標箱。內河集裝箱碼頭的建成，打通了浙北內河與出海港的水上運輸便捷通道，運輸成本和碳排放量將會大大降低，低碳成本的優勢非常明顯。
　　如今在我省浙北航道，信息化建設為我省內河水運走上數字時代奠定了基礎：利用“船舶綜合監管”、“免停靠報港”、“刷卡繳納規費”等系列科技化管理手段，浙北地區航道成為真正意義上的智能航道；浙西南的金衢麗地區通過錢塘江中上游、甌江等航道的整治開發，加強與沿海地區的聯系，暢通“山海協作”途徑，綜合運輸體系正在逐漸完善。
　　據悉，“十二五”期間，浙江將圍繞“提升京杭運河、重振錢江水運、構建內河樞紐、發展海河聯運”，通過《內河水運復興行動計劃》的全面實施，基本實現“北提升、南暢通、東通海、西振興”的內河航道發展目標。一張全面接軌“長三角”的黃金水運網絡正在成形。