一直以來，電商和快遞之間缺少聯動機制，一直解決不了爆倉的問題，特別電商的促銷活動，短期內交易額越大對快遞行業的發展越不利，最終傷害的還是消費者的利益。

  春節臨近，快遞行業爆倉、延誤等問題再次顯現，而節假日快遞延誤或者春節休息的慣例或將被改寫。

  近日，中國快遞協會發布了《春節法定假日期間快遞服務指導規范》（以下簡稱規范），要求各企業在春節期間保證派送服務，每天不得低于6個小時，已收寄快件要及時妥善處理，不得滾存和積壓。

  節日綜合癥

  隨著網絡購銷日益走俏，各大網絡商家在節日期間紛紛展開促銷攻勢，爭奪市場份額。然而一貫以方便、快捷為特點的快遞業卻頗不“給力”，讓網購出現了節日“擁堵癥”。節假日快遞爆倉由來已久，并不是什么新生事物，但是每年的爆倉事件卻在重復上演著。

  “進入1月份以來，每天收發件數逐天在增加，而人手有限，快遞員根本就忙不過來，收發延遲也是沒辦法，每年這個時候都一樣�！鄙晖�快遞的小劉告訴記者。

  記者從鄭州市多家快遞公司的快遞員處了解到，近段時間，快遞公司貨物成堆，全部人員都派出去�！岸际沁^年鬧的，要是每個月都能平均一點就好了。”中通速遞公司秦經理抱怨說。

  最新統計顯示，2011年河南省快遞企業發件量突破8000萬件，目前內陸城市中，鄭州市的進件量僅次于北京。

  “2011年11月13日這一天，申通的進件量就達26萬件，出件量6萬件。”河南申通快遞負責人劉麗介紹。

  看似火爆的生意，卻讓快遞公司倍感壓力。

  “元旦的件還有積壓的，淘寶做了雙十一、雙十二等多個促銷活動，使得收件、出件量劇增，每天起早貪黑送快遞，回家就想往床上躺。”申通快遞紅旗路負責人告訴記者。

  快遞hold不住

  圣誕、元旦、春節三節相連，快遞業不堪重負，頻頻爆倉，而淘寶不少商家也紛紛在首頁打出“快遞出現爆倉，耐心等貨”之類說明。

  按照慣例，每年春節前一周到兩周，大量的網店就開始關門過年了。而《規范》要求，各企業在春節期間保證派送服務，每天不得低于6個小時。但是新政策如何執行，又有誰監督，目前還不得而知。

  記者電話聯系韻達快運謝經理，他表示到陰歷二十三左右就不收件了。

  當記者提到《規范》要求今年春節不放假時，謝經理表示：“估計公司會留有值班的，我們這些網點應該會放假，因為快遞員都是外地來打工的，過年肯定會回家，沒人愿意待在這里，這段時間工人太累，現在都有人著急回去了，連臨時的都不好招，我們也很發愁。”

  業內人士表示，大型快遞公司爆倉壓力較小，而大多數中小型快遞公司壓力比較大。

  《規范》不具備強制性，也是目前快遞公司并不在意的主要原因，更重要的是，快遞行業年關人力資源缺乏和業務量劇增之間的矛盾難以調和，于是紛紛選擇了逃避。

  “例行擁堵”何時終結

  電子商務的發展，讓快遞服務迅速融入人們的生活。

  “小快遞大民生�！�2011年12月9日召開的全國快遞業旺季生產電視電話會議上，國家郵政管理局有關人士這樣總結。

  而每年節假日的爆倉事件，著實無法讓快遞公司對“春運”樂觀起來。爆倉讓中小型快遞公司很無奈，而國家郵政總局在《規范》中要求春節不放假更讓他們頭疼。

  國家郵政局在2012年春節前業務旺季保障工作會議上提出，各快遞企業在業務旺季期間不得擅自停收或停投快件。否則，要交回快遞業務經營許可證。

  據悉，往年春節，只有快遞業前兩名EMS和順豐速運兩家公司在死撐，其余大部分企業都在春節歇業。

  “快遞經營許可證是快遞企業的身份證，交回這個證還能不能再拿回來就難說了，可是正常營業就意味著虧損，也很難在各網點實施，春節放不放假真是很糾結�！鄙晖�快遞公司一位負責人說。

  電子商務在成為重要經濟形式和流通方式的同時，快遞服務作為第三方，也日益將消費者與電商平臺更為緊密地聯系在了一起，但是二者似乎總是缺少默契。

  快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示：“電商和快遞之間的關系比較畸形，一直以來，電商和快遞缺少聯動機制，所以一直解決不了爆倉的問題，如果聯動機制不盡快建立起來，爆倉現象會一年比一年嚴重，電商應該引以為戒，促銷當天的交易額越大對物流行業的發展越不利，最終傷害的還是消費者的利益。”