“收入看著還可以，可這活干起來太累了。”說起快遞工作，韻達快運市南七公司的負責人李子楊有一肚子牢騷。如果說雙十一是買家和賣家的一次集體狂歡 ，那狂歡過后，快遞從業人員則成了最辛苦的人群 。在隨之而來的快遞公司派送貨物高峰期，巨大的派送量讓快遞員們忙到沒有時間吃飯，每天派發件時間達十幾個小時。在李子楊看來，快遞行業雖然是朝陽產業，可是它的發展速度遠遠跟不上電子商務的發展速度，而且現在快遞公司之間的競爭異常激烈，從業人員最大的感受就是“心累”。

　　老板算賬

　　淡季不掙錢，旺季也不掙錢

　　2006年，快遞的發展還處于初期，那時李子楊成為了韻達快運的一名業務員，他負責的是青島市區東部一片的快件派送業務，“剛開始那段時間只有我一個人干，最多的時候一天送出去了68票�！�

　　李子楊說，隨著網絡購物的興起，快遞行業邁入快速發展期，而他負責的片區由于居民購買力強也成了快遞公司的必爭之地。“現在我這個點有23名員工，光送貨的微面就有十幾輛，這還不算摩托車。就在這幾天，每天的業務量都在2000票以上，最多的一天達到了2100票，整整是我最開始干那會兒的30倍�！�

　　12日晚上8時許，記者在天山小區李子楊所負責的韻達快運市南七公司看到，準備發送的快件在墻角堆成了一堆。李子楊說，因為人手不足，他也經常自己開車出去送快件，“光12號這一天我就自己送出去了70票�！�

　　李子楊說，這幾年下來他感覺太累了，出現這個問題的主要原因就是電商發展過快，而快遞能力不足，并且各家快遞公司之間的價格競爭讓他們沒法召集更多的員工，這也加大了快遞員的工作量。

　　“這個行業有淡季、旺季也有平季，說起來你可能都不相信，淡季不掙錢，旺季也不掙錢，這一年中的錢只有在平季時才能掙點�！崩钭訔钫f，每年的1～3月份屬于淡季，1月份和2月份的虧損在3月份可以補齊，而10～12月份屬于旺季，可是在這期間，業務量增加很大，必須要增加人手，甚至要提高工資成本，在這三個月當中也就僅僅是個持平。作為分公司的老板，僅僅是靠剩下的6個月平季來掙錢。

　　李子楊說，他會像普通快遞員一樣每月領取3500元的工資，一年下來，到了年底全部結清之后剩下來的利潤才屬于他這個老板，“這個利潤有多少?像我這樣在青島韻達快運當中業務量排前三的，一年下來的利潤也就8萬塊錢�！�

　　電商發展迅速 快遞量六年漲30倍快遞員吃不消

　　中午11時30分許，大部分快件被送到了目的地，記者感覺雙腿發軟，小薛笑著讓記者休息，自己又背起裝快件的口袋上了樓。分揀1個半小時后進車廂 　　13日早上8時許，貨車終于開到了八大湖小區里，停在了韻達快運青島八大湖分部門外。

　　記者體驗

　　連軸轉，忙到深夜才吃晚飯

　　裝貨、發貨、再卸貨，一直忙到晚上快11點才終于把活干完，好不容易找到一家小飯店吃了點兒飯，第二天早晨6點鐘還要早起把貨裝上拉回市內……這就是一名快遞司機的工作。12日夜里和13日白天，記者跟隨韻達快運的司機和快遞員進行了一番體驗。

　　12日晚，記者來到位于八大湖的韻達快運八大湖分部。晚7時許，司機小欒開著一輛廂式貨車從膠州趕了回來，停下車還來不及喝口水，就開始把堆積在分部里等待發出去的快件裝車，這些貨物里有飲水機、豆漿機、衣服，貨物整整裝了半車，“還要再去另外一個分公司裝貨，然后再一塊送到城陽的中轉站去�！毙�欒說。

　　晚上8時50分，開著裝得滿滿的廂式貨車，小欒從天山小區出發駛往城陽，晚9時31分，進入中轉站后，近 20輛車把各個卸貨口堵得滿滿的，“這么晚了還有這么多的車在卸貨，平時這個點都沒什么車了，可想而知這次光棍節有多少人在網上購物了。”

　　晚9時55分許，一輛廂貨剛剛離開后，小欒見縫插針地把車塞了進去，卸貨、掃碼、推上傳送帶，每一件貨物都需要在這里進行身份驗證和定位。

　　晚10時55分許，時間過去了一個小時，整輛廂式貨車內1000余件快遞商品全部掃碼完畢，小欒把車開到了中轉站的另一側，“明天早晨需要在這里把快件再拉回到市內，今天的活算是干完了，咱們吃點飯去吧�！�

　　記者與小欒沿著小路尋找，晚11時15分，終于找到一個賣刀削面的小飯店，每人要了一份5塊錢的炒面。匆匆吃完，趕回到附近的農家小旅館，此時已經是晚上11時45分了。

　　不停跑，感覺天黑得特別早

　　13日早6時，起床洗漱后，記者與小欒再次回到快遞中轉站，此時工人已經在忙著分揀來自不同地方的快遞。小欒打開車門，把屬于他們分部的快遞裝車，一直到早上7點鐘，所有的貨物才裝完。

　　回到市區，記者與快遞員小薛一起去派送快件。他告訴記者，他是公司里的“機動部隊”，哪里需要人他就到哪里忙活，由于活兒太多，“感覺天黑得特別早，一直在忙活。”

　　到達目的地后，小薛仔細分揀了貨物，立即提起上樓。他背著重物，左拐右拐，走了幾分鐘到了電梯間前�！坝袝r候人家不讓用電梯，就只好背著爬樓。”記者看到電梯里最高的按鈕寫著41，不禁倒吸一口冷氣。

　　小薛先按了40樓的按鈕，出了電梯就將貨物分散在地面上，“先分高的樓層，靠近的樓層可以走下去，比較方便�！彼�一邊說著，一邊拿著快件就往樓道里走。沒過幾分鐘，小薛就送出去了3個快件。小薛手頭有一個布口袋，里面裝了很多快件 ，還有三個較大的箱子，另外有一輛運貨的小車，一個人帶著非常吃力。記者幫忙抱著三個較大的箱子，小薛帶著其他東西往樓下走。他的步伐很快，記者幾乎要小跑著才能跟上。

　　按照小薛的指引，記者跟在后面送件 ，沒有絲毫停歇，不知不覺幾個小時就過去了，也終于理解了小薛說的那句“天黑得特別早”。

　　與小薛一起，在這片區域派件的還有兩名新招聘進公司的同事，還有八大湖公司的負責人劉經理，“之前就我跟劉經理兩個人，很忙。上午一直在派件，中午要去給學校的學生送件，下午還有一車快件送過來，今天又有得忙活了�！背錾�于1990年的小薛看上去十分干練。

　　中午11時30分許，大部分快件被送到了目的地，記者感覺雙腿發軟，小薛笑著讓記者休息，自己又背起裝快件的口袋上了樓。

　　晚上6時40分許，記者聯系小薛，得知他還在忙活。記者了解得知，13日一天韻達快運八大湖分部共派送了900余快件 ，比往常要多300多件。

　　心聲 不怕冷天就怕冷眼

　　說起快遞行業，李子楊一臉苦笑，“一年365天，快遞員只有大年初一到初七這幾天能夠休息，其余時間不管刮風下雨都奔波在為客戶取送快件的路上，沒有一天可以休息。”

　　“天氣冷點兒熱點兒無所謂，我們都能堅持，可最受不了的就是客戶的冷眼和冷漠�！备闪艘荒炅闳齻�月快遞員的小于在說到這個行業時這樣告訴記者，“我曾經遇到過一個客戶，買了一雙鞋子，在開箱驗貨之后，自己穿在腳上叫了五六個人來評論她穿著好不好看，我自己在門外等了十多分鐘，她整個就把我晾在一邊不管不問，時間就這樣白白地浪費掉了。如果每個客戶都是這樣，那么多的快件怎么能不耽誤?”

　　采訪中，很多快遞分部的負責人表示，快遞員遭受的冷眼甚至恐嚇讓他們感覺十分委屈，各分部的負責人不得不每天處理這樣或那樣的投訴，這不但打擊了快遞員的積極性，也影響到了快件派送的效率。

　　李子楊也說，快遞員是一個流動性很大的行業，除了累以外，遭遇冷眼和威脅也讓很多人干了一兩個月就消失了，能留下來干到現在的都是最有毅力的。

　　記者探訪

　　11日凌晨下單13日收貨，網購貨物運輸歷程記錄

　　星夜兼程中轉5次一件快遞的44個小時

　　11月11日凌晨2點鐘搶著下訂單，在經歷多個快遞中轉站后，市民高女士終于在13日上午10時收到了快遞公司送來的快件。11月11日光棍節成了名副其實的“網購節”，島城不少市民也參加了這場搶購 。這些快件是如何到消費者手中的呢?記者“跟蹤”了其中一個快件，它經歷了44個小時的汽車運輸，兩天被中轉5次，終于成功送到買家手中。

　　11日下午2時許

　　商品打包送往快遞公司

　　“我總共買了5樣東西，都是在11日凌晨2點下的單�！�13日，家住山東路濱海花園小區的高女士告訴記者 ，她購買的5種物品共花費約1000元，其中價格最高的是一件 500元左右的羽絨服，同時她還從浙江瑞安的一家網店花費近百元購買了兩件玩具。

　　11月11日下午2時7分，高女士購買的兩件玩具被商家打包，送到了韻達快運浙江瑞安市公司。

　　當晚7時23分，載有這個快件的貨車從該公司發車，大約在1個半小時后，車輛到達了浙江溫州中轉站，在這里，各種各樣的貨物進行安檢，并對快遞單子上的條形碼進行掃碼，確定它所需要被送去的方向。大概在半小時后，高女士購買的貨物再次從溫州中轉站“出發”，發往浙江杭州中轉站。

　　12日清晨6時22分，貨物在浙江杭州中轉站稱重后，隨即被發往山東濰坊中轉站，在那里，這件貨物將被發往青島中轉站。

　　13日5時30分許

　　送上青島中轉站的傳送帶

　　到達青島中轉站，已經是13日早上5時30分許。韻達快運青島中轉站位于城陽區國城路，此處距離即墨不遠，在這里，從各個地方來的快件都被送上了傳送帶，沿著廠房四周不斷傳送，傳送帶的一旁則有各個快遞分部的人員在那里負責分揀，遇到與自己所負責區域有關的快件便會取下堆在一旁。

　　高女士所購買的貨物在傳送帶上不斷地被旁邊的工作人員檢視，就在傳送帶經過市南八大湖分部的時候，這一件貨物被工作人員取下，隨后放到了一旁的貨物堆當中。早上6時30分許，這一批的貨物被八大湖分部的工作人員搬上了廂式貨車，上午7時許，貨車出發開往市南區八大湖小區。

　　13日9時30分許

　　分揀1個半小時后進車廂

　　13日早上8時許，貨車終于開到了八大湖小區里，停在了韻達快運青島八大湖分部門外。幾名工作人員立即下車，準備將車內的快件全部取出送到公司內。“山東路的，南京路的，寧夏路的……”只見一名工作人員站在貨車車廂里，不停地將大小不一的快件抱出來，放在屋子入口處。另有3名工作人員走到跟前，先用機器掃描快件上的信息，并根據上面地址進行分類。

　　先將貨物根據目的地分類，然后使用包裹將小件裝起來。上午9時30分許，地面上的快件全部被裝袋，快遞員們將自己區域的快件運上了自己的車。這其中，高女士的快件被快遞員小薛送上了面包車，他馬上就要將其送到高女士手上。

　　13日10時許

　　歷經44小時寶貝終到家

　　9時40分許，高女士的快件被貨車拉到了濱�；▓@地下停車場里�！皼]有停車的地方，前兩天車牌都讓人給摘了�！毙⊙Ω嬖V記者 ，連續兩天里，前后車牌都被摘下扔在了車底下，“不是偷走，是不讓停。”據了解，由于貨物多，其中不少還是大件，摩托車的載貨量非常有限，不得已只好用貨車，而停車就會是大問題：“很多地方都不讓停車，車放在遠處，光搬貨也累壞了�！�

　　說著，小薛將車里的貨物提到了路邊，再次進行分揀�！安煌�的樓座，不同的樓層，都要分清楚。最近幾天出了不少錯，弄混了樓座，還要白白跑路�！毙⊙φf，這可能跟貨物太多有關。沒多久，貨物被分清楚了，小薛提上一個大包就上了樓。上午9時50分許，在高女士家門外，小薛按了門鈴 、敲了門，都沒有動靜。他隨即給高女士打了電話，高女士說她不在家中，把快件放在1樓保安處即可。10時許，小薛將快件交給了保安，并撥打高女士的電話再次確認了此事，對于這么快收到快遞，她覺得很驚喜。

　　在路上

　　11月13日，記者從青島申通快遞四方分公司的分派點了解到，節后快遞公司的業務量猛增，巨大的派送量已經讓快遞員們忙到沒有時間吃午飯。

　　上午10時許，在位于河清路 45號的青島申通快遞四方分公司，26歲的快遞員王鑫正熟練地從貨架上取貨、掃描、裝貨。王鑫的運輸工具相比大多數快遞員來說略顯高端，是一輛兩廂的夏利轎車，車身右側車門全部打開，后備廂蓋上翻，車輛后排座放倒。王鑫告訴記者，這樣做就是為了能多裝一些快件，見縫插針也得都裝下。

　　據王鑫介紹，當天他一共需要派送一百多個件，早上8點半拿過一批快件后，這是當天上午第二次取件派件。至于午飯，王鑫說只能在路邊隨便買點東西吃，填飽肚子有力氣干活就行。

　　隨后，記者趕到位于城陽區丹山工業園友誼路南側的申通快遞青島分公司一探究竟。在3000余平方米的操作部內，隨處可見堆成小山的快件。百余名工人正嫻熟地將快件按區域分揀、掃描，放入相應區域等待各分公司車輛運走、派送。

　　申通快遞青島分公司的總經理羅逸群介紹，11月11日過后的兩天時間內，收發快件數量明顯增加，約為平時的一倍。為應對這一情況，申通快遞分揀掃描人員增加了30% ，大廂式貨車增加了5臺，工作時間也由原有的8小時延長至十余小時。 記者 孫傳浩 攝影報道