正如我們所知，中日韓三國(guó)之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)以垂直性產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。這三國(guó)之間分工的貿(mào)易結(jié)構(gòu)具有優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的良好條件：日本掌握了高尖端技術(shù)，是世界公認(rèn)的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)；中國(guó)正從世界工廠轉(zhuǎn)向世界市場(chǎng)；而韓國(guó)則具有類似日本的、相對(duì)于中國(guó)更為優(yōu)越的技術(shù)與經(jīng)營(yíng)模式。 
　　基于此，中日韓三國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已形成日韓兩國(guó)向中國(guó)提供零部件及材料，中國(guó)則以本國(guó)廉價(jià)的生產(chǎn)成本來(lái)加工或組裝后再向美國(guó)、歐洲等第三國(guó)出口最終產(chǎn)品的分工結(jié)構(gòu)。中國(guó)對(duì)日本與韓國(guó)的零部件及材料進(jìn)口依存度各達(dá)15.3%和13.1%（以2010年為基準(zhǔn)）。
　　2010年中國(guó)零部件及材料從日本進(jìn)口額達(dá)到1038億美元，主要進(jìn)口產(chǎn)品為電子零部件及材料、一般機(jī)械零部件及材料、化合物及化學(xué)制品、電子機(jī)械零部件及材料。同時(shí)中國(guó)也從韓國(guó)進(jìn)口了1028億美元的零部件及材料，其中電子零部件及材料達(dá)590億美元，占進(jìn)口總額的50%以上，化合物及化學(xué)制品達(dá)142億美元，占進(jìn)口總額的13.8%，僅次于電子零部件及材料。
　　談到日韓兩國(guó)之間的貿(mào)易，韓國(guó)向日本出口半導(dǎo)體存儲(chǔ)器、TFT-LCD等中高端基礎(chǔ)產(chǎn)品的同時(shí)，從日本進(jìn)口核心零部件，其品種依次為初級(jí)金屬制品、電子零部件及材料、化合物及化學(xué)制品、一般機(jī)械零部件及材料。相對(duì)于中國(guó)，韓國(guó)從日本進(jìn)口的零部件及材料中電子零部件及材料所占比重較低，汽車零部件及材料進(jìn)口比重也較低，這說(shuō)明韓國(guó)已成功實(shí)現(xiàn)汽車及電子產(chǎn)品的零部件國(guó)產(chǎn)化。
　　然而，中日韓三國(guó)之間的這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)垂直分工結(jié)構(gòu)正隨中國(guó)零部件及材料產(chǎn)業(yè)的急速發(fā)展而呈現(xiàn)出逐漸弱化的趨勢(shì)。尤其是零部件及材料比重較大的中日貿(mào)易中，近期出現(xiàn)中國(guó)從日本的進(jìn)口減少，出口急劇增加的趨勢(shì)。中韓貿(mào)易也出現(xiàn)類似趨勢(shì)。中國(guó)從韓國(guó)進(jìn)口的零部件及材料占中國(guó)從韓國(guó)進(jìn)口總額的比重由2004年的78.2%減少為2010年的74.5%。中國(guó)從日本進(jìn)口的零部件及材料在對(duì)日本進(jìn)口總額中所占比重也由2000年的73.1%大幅減少為2010年的58.9%。尤其在去年3月的東日本大地震以后，對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)移一向持有消極態(tài)度的日本企業(yè)也開(kāi)始擴(kuò)大在中國(guó)境內(nèi)的零部件及材料采購(gòu)率。這將進(jìn)一步促進(jìn)三國(guó)之間加工貿(mào)易關(guān)系的轉(zhuǎn)變。
　　中日韓三國(guó)貿(mào)易主要集中在電子電器、機(jī)械、汽車、鋼鐵等領(lǐng)域。目前中國(guó)是日韓兩國(guó)最大的出口目的地和進(jìn)口來(lái)源地；韓國(guó)是中國(guó)第四大出口目的地，也是日本第三大出口目的地；而日本則是中國(guó)與韓國(guó)的第三大出口目的地。
　　考慮到三國(guó)之間的緊密貿(mào)易伙伴關(guān)系以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)垂直分工貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，中日韓三國(guó)應(yīng)加強(qiáng)水平分工合作，同時(shí)，也要加大在新一代信息技術(shù)、新能源、新材料、生物等領(lǐng)域的合作。尤其作為汽車生產(chǎn)大國(guó)，中日韓三國(guó)應(yīng)在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售領(lǐng)域合作制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便在全球環(huán)保汽車領(lǐng)域獲得主導(dǎo)權(quán)。
　　此外，隨著中日韓三國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密，三國(guó)經(jīng)濟(jì)向一體化發(fā)展是必然趨勢(shì)。中日韓三國(guó)已逐步形成亞洲最大的運(yùn)輸鏈。因此，加大三國(guó)之間物流合作，構(gòu)建完善的物流市場(chǎng)尤為重要，有必要通過(guò)規(guī)范通關(guān)程序并構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)來(lái)減少物流費(fèi)用、提高運(yùn)輸質(zhì)量，進(jìn)而提高東北亞物流的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　更為重要的是，通過(guò)簽訂FTA，三國(guó)不僅可以在零部件及材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)貿(mào)易自由化，而且可以在最終產(chǎn)品領(lǐng)域通過(guò)廢除關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘來(lái)大幅減少對(duì)歐美等區(qū)域外國(guó)家的出口依存度。