在南門高架橋上可以清楚地看到整個鐵路鎮(zhèn)江東站。與客運站的熙熙攘攘相比，這個空曠的貨運站從高處看起來并不忙碌。其實，在客運站的第一個客流高峰過去之后，這里的運輸量也開始上漲，而它的忙碌并不表現(xiàn)在外面。

　　車廂里面開叉車

　　在鎮(zhèn)江東站的站臺上，大量的“煤塊”一塊塊地壘在一起。這些長條形的大“煤塊”其實是鎮(zhèn)江企業(yè)生產(chǎn)的電極糊，主要用于鋁的冶煉。站臺上建著巨大的房子，車站的負責(zé)人說，這4座龐大的房子是鐵路鎮(zhèn)江站最古老的倉庫。倉庫的門對著鐵軌，列車可以直接開到這里裝貨或者卸貨。從外面看，車廂就像停在了房子里。

　　一輛叉車突然從漆黑的貨車車廂里開了出來，靈活地轉(zhuǎn)了一個彎，在站臺上鏟起兩塊電極糊一掉頭就鉆進了狹小的門——記者專門測量，車廂門寬165厘米、高194厘米——叉車上的師傅一低頭，叉車輕輕松松就進了車廂。在這節(jié)可以載貨60噸的車廂當(dāng)中，一塊塊的電極糊整齊地碼放在兩端。隨著空間越來越狹小，叉車仍然能夠靈活進出。這是一個寬度只有2.7米，長度12米左右的狹窄空間，而一輛1.5噸叉車的長度也有兩米多。叉車師傅們已經(jīng)習(xí)慣“在車廂里開車了”。

　　在另一節(jié)車廂的旁邊，翟綱成師傅正在從倉庫里把一批銅版紙裝到車上。一卷銅版紙大約800公斤，一卷卷地摞在一起。翟綱成操縱叉車仿佛自己的手指一樣靈活。面對一摞4卷銅版紙，叉車的尖端輕輕一挑，把最上邊的一卷紙放到一邊。再轉(zhuǎn)身，剩下的3卷銅版紙已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)挑在了叉車上。開過搭在車廂和站臺之間的鐵板，貨物被送進車廂放下，翟綱成再用叉車來調(diào)整貨物的位置。貨場的工作人員說，在列車的車廂里，貨物之間的距離很有講究，如果空當(dāng)太大，列車行駛過程當(dāng)中貨物會出現(xiàn)傾倒。如果貨物放得不穩(wěn)，也會導(dǎo)致貨物的損壞。

　　記者注意到，銅版紙送進車廂之后，配合的工人會用繩索進行固定，貨物的底座之間用木條釘牢，貨物之間也有紙板間隔以防止摩擦�！艾F(xiàn)在客戶對貨物運輸?shù)馁|(zhì)量要求都很高”，已經(jīng)在鐵路上干了30年的翟綱成說。這就要求師傅們操縱這種笨重的設(shè)備時要非常小心。

　　叉車、門吊和人力都不能缺少

　　40分鐘，一節(jié)60噸的火車車廂就裝滿了銅版紙。翟綱成當(dāng)天的第一項任務(wù)完成。稍稍休息后，他加入到電極糊的裝車工作當(dāng)中。幾乎就是在相同的時間，一輛卡車拉著一批電極糊停在了站臺上。叉車師傅們在裝貨的同時又開始卸貨。5輛叉車在一個站臺上來回忙碌。這些工作都是在列車、站臺和倉庫之間進行，在外面根本觀察不到。

　　即使在機器運作已經(jīng)很普遍的今天，人力的搬運仍然不能缺少。在貨場上，叉車、可以一次搬運30噸貨物的門吊、人力搬運同時存在。翟綱成和同事們用叉車展示精細操作的時候，另一批工人正在付出更多的體力。另一條鐵軌上，一批貨物剛剛到達，車廂里分別裝著土豆和化肥。這樣的貨物無法使用機械搬運，人力是主要的卸貨方式。

　　平板大貨車�？吭阼F軌的邊上，貨運列車的大門已經(jīng)打開。使用一輛小推車，工人們把一袋袋土豆搬運到卡車上。這些長途運輸而來的土豆將進入冷庫儲藏，成為薯條等食品的原料。5位工人負責(zé)一節(jié)車廂的土豆，在工友的幫助下，凌建兵把一袋袋土豆裝上小推車，推上平板卡車，再一袋袋地堆好。做了20多年，凌建兵早就習(xí)慣了工作當(dāng)中的每一個步驟。貨物落地，塵土飛揚——灰塵是貨物裝卸過程當(dāng)中躲不了的問題。翟綱成也說，叉車挑抬時也會產(chǎn)生看不見的粉塵。盡管有防護措施，灰塵總是會進入口鼻，作業(yè)結(jié)束后還是能吐出黑痰。

　　一節(jié)車廂裝載60噸土豆，5個工人用3個小時可以卸完。這已經(jīng)是非常高的效率。另一節(jié)車廂里的化肥也是由工人們一袋袋地扛出來，一袋化肥100斤重。雖然天氣微涼，記者注意到，經(jīng)過一個多小時的搬運，凌建兵胸前的衣服已經(jīng)濕透。這一天，十幾節(jié)車廂由工人們裝載后發(fā)車。貨場的負責(zé)人說，這樣的工作已經(jīng)沒有年輕人愿意做了。他們也嘗試著招聘工人，但是效果很差，現(xiàn)在的工人年齡已經(jīng)偏大。

　　假期中段貨運最忙

　　盡管是節(jié)日期間，貨場工人們的工作節(jié)奏并不因此變化，甚至比平時還要忙碌一些。

　　記者了解到，假期的開始和結(jié)束是鐵路客運最忙碌的時候。而在假期的中段，就是貨運最忙了。“就這么一條鐵路，客運少的時候，就是貨運發(fā)力的時候�！睎|站的一位工作人員說。在假期開始之前，貨物的生產(chǎn)廠家也提前在貨場存放了更多的貨物，以便于在假期當(dāng)中運輸。港務(wù)集團就有4.6萬噸煤炭等著列車運往安徽。每天都有五六十節(jié)車皮用來運輸這些煤炭。在最忙的時候，僅僅電極糊一項，一天也能裝十幾節(jié)車皮。這給翟綱成這樣的工作人員帶來了壓力。工人們也只能和平時一樣分三班輪流作業(yè)。當(dāng)天，翟綱成所在叉車班組的6位師傅當(dāng)中只有1人休息。

　　中午，倉庫邊的貨車基本裝載結(jié)束。工作人員給貨物拍照之后關(guān)上車廂門或者扎好篷布。照片是傳給收貨站的。如果貨物在到站之后出現(xiàn)損壞，這些照片就可以用來分析損壞原因，是裝貨損壞還是運輸或者卸貨過程中的損壞。車廂門和篷布的處理也有講究。門必須從外面固定，防止在運輸過程中打開。固定篷布的長度需要保證在標準之內(nèi)，防止兩車交會時被鉤到。

　　這一切處理結(jié)束，貨物就可以等待運出鎮(zhèn)江了。