近年來，我省服務業發展勢頭良好。統計數據顯示，今年上半年，全省服務業實現增加值3375.5億元，增長10.5%，高于全國(7.7%)平均水平2.8個百分點，增速由2011年全國第12位提升到第8位。 
　　而作為服務業中的一大核心，物流產業的發展也越來越受到省委、省政府的高度重視，“構建西部物流中心”的口號隨即提出，全省物流中心成都、川東北地區最具影響力的物流基地南充、長江上游航運港口群樂山、宜賓、瀘州，以及全川十余個二、三級物流節點城市，都先后加入到“構建西部物流中心”的隊伍中。
　　區位、交通、經濟優勢并存
　　四川全方位打造西部物流中心
　　作為衡量一個國家和地區現代化發展水平的一個重要指標，新興的生產性服務業現代物流產業，受到黨中央、國務院的高度重視。
　　2009年3月，國務院印發的《物流業調整和振興規劃》，明確指出了制定實施物流業調整和振興規劃在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面具有的重要意義。
　　2010年10月，國家“十二五”規劃正式通過，物流產業被確定為促進國民經濟發展的十大支柱產業之一，這也確立了物流業在國家經濟發展中的重要地位。
　　而作為地處我國中西部腹地的經濟大省，四川擁有發展物流產業得天獨厚的區位、交通和經濟優勢。大力發展現代物流業，不僅將促進四川自身物流業平穩較快發展和產業結構的調整升級，還將輻射和支撐整個中西部地區的物流產業繁榮，助推全國物流產業的發展。
　　四川地處長江中上游地區，是我國中西部結合的中心，是西南地區科技、商貿、金融中心和交通、通信的樞紐，是能夠輻射帶動西部周邊七省一市經濟發展的重要增長極。此外，依托長江黃金水道、雙流國際機場和3760公里的高速公路里程數，四川擁有大力發展現代物流業的堅實基礎。
　　近年來，四川經濟突飛猛進，2011年全省地區生產總值(GDP)突破2萬億元，達到21026.7億元。其中，省會城市成都2011年實現地區生產總值6854.6億元，同比增長15.2%，位居15個副省級城市之首。
　　四川經濟的快速發展，無疑為物流業的發展提供了最有力的保證。
　　今年5月，根據省政府辦公廳印發的《四川省第三方物流體系建設規劃(2009-2012年)2012年實施計劃》，2012年，我省將重點建設商貿物流配送、生產資料及工業制成品物流、農村物流配送、國際物流、逆向物流、應急物流六大物流網絡，力爭全省連鎖率達24.5%以上。
　　2012年10月19日，四川省服務業發展大會在成都舉行，會議指出，下一階段四川將優先發展現代物流業、商貿流通業、金融業三大主導行業，通過加快推進重點行業率先發展，引領帶動服務業行業整體發展。
　　依托區位優勢、交通樞紐和經濟保證，四川正在建設西部物流中心的道路上穩步前行，而這一切，離不開以成都為核心的全省各市（州）在物流領域的共同努力。
　　水、陸、空三棲交通
　　成都構建西部現代化物流中心
　　如果要追溯成都“物流業”的歷史，起始于成都的“南方絲綢之路”，無疑是古蜀國與外界進行物流商貿的最古老通道之一，在這里，誕生了成都最早的物流。
　　而2000多年前的“唯一”，卻逐漸演變為今天縱橫交錯、“水”、“陸”、“空”三棲交通運輸方式共同支撐的立體物流網絡。今天的成都，已經成為中國西部綜合交通樞紐的中心，更成為西部物流產業快速發展的重心所在。
　　很早以前，市委、市政府就明確指出成都物流產業的發展思路和目標，提出成都要以建設成都物流基地為重點，抓好物流業發展規劃，構建西部重要的現代化物流中心。而這一目標，是基于成都區位、交通和經濟優勢情況而進行的準確定位。
　　2004年，成都啟動了現代物流業發展規劃的編制工作，聘請國內外數十位知名物流專家編制了現代物流業發展規劃綱要，提出了建設“一網（物流網絡）二平臺（信息平臺、交通運輸平臺）、四園區四中心（四個物流園區、四個物流中心）、五十個物流服務站”的現代物流業發展框架體系。
　　2009年初，成都、樂山兩地簽署合作協議，“樂山港”升級為“成都港”，打破了成都行政區劃缺乏水運交通的歷史。
　　2009年5月，規劃面積2.4平方公里的公路物流中心新都物流中心一期項目正式投入運營；2011年，規劃面積1.2平方公里的二期項目開始投產。作為全市規模最大的公路物流中心、成都現代物流體系中最為重要的“公路港”，新都物流中心將在城市、城際配送、公路貨運集散、商務信息服務、商業貿易及配套居住五個方面發揮著巨大作用。
　　而位于青白江區的成都國際集裝箱物流園區，如今已通過省口岸辦的正式驗收，成為成都最為重要的鐵路口岸。它將與依托青白江大彎鐵路散貨站建設青白江物流園區一同構成西部鐵路物流中心，到2016年，實現集裝箱年吞吐量100萬標箱，物流營業收入200億元，建成“全國一流、亞洲領先”的國際性樞紐型內陸無水港。
　　不僅如此，2012年8月，成都雙流機場T2航站樓開航，依托雙流國際機場建設的成都國際航空物流園區，將構建起成都連接全球的物流空中通道。此外，根據天府新區規劃，雙流黃龍溪組團的還將依托普興火車站，形成以大型物流倉儲、貨運等為核心的現代化物流園，建立區域綜合物流門戶。
　　2012年6月，成都市發改委正式批準對貨運大道(繞城高速—沙西線段)進行改造。據了解，貨運大道建成后，將連接成都國際集裝箱物流園區、成都青白江物流園區、成都航空物流園區、新都物流中心、雙流物流中心等重要物流節點，使全市物流網絡將更加完善。
　　依托自身的區位、交通優勢，成都建設起水、陸、空三棲立體式的物流網絡，構架起輻射西部、連接國內、通達全球的物流快速通道，成為支撐全省西部物流中心建設的主梁骨。
　　全省一盤棋
　　物流業成為經濟社會發展新引擎
　　如果說縱橫交錯的交通通道是經濟發展的血管，那么物流產業就是血管中流淌的血液，是推動區域經濟、產業、文化等快速發展的引擎。因此，在四川建設西部物流中心的目標下，僅有成都是不夠的，只有全省各市州一盤棋，擰成一股勁，才能促進我省現代物流產業的更好更快發展。
　　2012年4月，省政府印發《四川省西部物流中心建設規劃2012年實施計劃》，《計劃》指出，今年全省將加快推進四川省西部物流中心建設。在空間布局上，要以成都市為核心，把成都建成西部地區最大的物流中心和全國性物流節點城市，并著力打造攀枝花、自貢-瀘州-宜賓、達州、綿陽-廣元、南充-廣安、遂寧-內江、樂山、雅安八大次區域物流中心。
　　南充：打造川東北最具影響力的物流園
　　“打造川東北最具影響力的物流園”，這是南充立足自身區位交通優勢，提出的響亮口號。
　　2012年9月26日，第十三屆西博會南充現代物流園項目推介暨簽約儀式舉行，會上，規劃面積11.6平方公里的南充現代物流園成功簽約50億元。
　　西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶，南充具有特殊的地理位置，是成渝經濟區的重要節點城市之一，擁有公路、鐵路、航空、航運四位一體的交通網絡，是川東北地區交通樞紐的強勁動脈。
　　南充市委書記劉宏建表示，南充始終堅持把發展現代物流業作為調整產業結構、轉變經濟發展方式的重要舉措，立足次級綜合交通樞紐和通信網絡樞紐優勢，大力培育物流企業，加快建設物流運輸、信息平臺，積極構建綜合物流服務體系，全力打造面向成渝、輻射川陜甘的商貿物流中心。
　　據了解，南充現代物流園屬四川省重點打造的次區域物流節點，建成營運后，每年的吞吐量將達到4000萬噸，可實現交易額150億元，創利稅5億元以上。
　　遂寧：“從無到有”的中國西部物流港
　　同樣位于川東北的遂寧，用6年時間完成了物流產業從無到有、從弱到強的華麗轉變。
　　自2006年遂寧提出把發展現代物流業作為實現遂寧經濟跨越發展、產業結構升級的突破口和增長極的發展目標以來，遂寧物流業的發展年年展新顏。
　　2008年，位于遂寧的中國西部物流港正式動工；2009年9月，遂寧成為全國物流示范城市，也是當時西部唯一享此殊譽的二級城市；2011年，遂寧更是獲得中國物流示范基地、2011中國物流城市最佳投資環境獎、2011中國最具投資價值物流園區獎、省“1525”成長型特色產業園區和成渝經濟區最具投資價值產業園區5張名片。
　　截至2011年底，中國西部物流港已累計完成基礎設施建設投資108.4億元，引進包括3家世界500強企業、6大集團和1大科教基地在內的45個重大項目。如今，現代物流業已經成為遂寧經濟增長的新引擎。
　　瀘州：“一橫二縱五港區”的水運物流體系
　　與川東北地區物流業的快速發展類似，川南地區也在加快物流產業發展的進程中收獲著碩果。
　　2012年8月，《瀘州臨港產業物流園區總體規劃》初稿完成，對包括空港物流園、生態科貿園、臨港物流產業園和神仙橋物流產業園四個大的組團，總面積為162.6 平方公里的園區做出了總體規劃。
　　“十二五”規劃顯示，依托豐富的水系資源，瀘州將打造“一橫二縱五港區”水運體系：即長江航道，沱江、赤水河航道，龍江港區、納溪港區、瀘縣港區、合江港區、古藺港區。據了解，今年上半年，瀘州港共完成貨物吞吐量1359.29萬噸，同比增加5%，其中，集裝箱吞吐量為60438標箱，同比增加21%。而瀘州港100萬標箱擴建工程正在進行，屆時，瀘州港的輻射功能將進一步擴大。
　　同樣作為全省重要的港口城市，樂山、宜賓兩地也在加強水運物流方面作出了巨大貢獻。據了解，宜賓港現已建成投運4個裝箱泊位，具備50萬標箱作業能力，遠期將形成450萬標箱作業能力；而作為成都經濟區的唯一港口，常年保證千噸級船舶通航的樂山港也在加緊建設當中。
　　成都、川東北、川南……全省各地的物流行業正揚帆起航。現代物流業帶來的，不僅僅是滿足四川產業調整的需要，更是拉動內需、解決就業、促進和服務其他產業發展的需要。建設和完善現代物流業，將有力推動全省經濟社會的更快更好發展，成為助力四川經濟發展高地建設的強大引擎。