□ 康怡
    最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，港口完成集裝箱吞吐量1511萬TEU，同比增長3.9%。其中，沿海港口完成1346萬TEU，內(nèi)河港口完成165萬TEU。1~8月份，累計完成裝箱吞吐量11480萬TEU，同比增長7.4%。
    綜合全球經(jīng)濟數(shù)據(jù)，美國經(jīng)濟雖然有所復蘇，但根基很不牢固，特別是失業(yè)率居高不下，為此美聯(lián)儲近期推出QE3，企圖通過釋放流動性來挽救疲軟的經(jīng)濟數(shù)據(jù)；而歐洲經(jīng)濟繼續(xù)低迷，至今尚未找到振興經(jīng)濟的靈丹妙藥，嚴重影響中國的外貿(mào)進出口增長速度。據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示,　8月份我國外貿(mào)出口同比增長2.7%，盡管較上月回升1.7個百分點，但增速仍不理想。作為中國最大的貿(mào)易伙伴——歐盟,　1~8月份雙邊貿(mào)易總值下降1.9%,比前7個月下降0.9%，相比有明顯萎縮。另外,中日貿(mào)易降速也在擴大。而先期增長較快的美國、東盟及金磚國家的出口漲勢趨緩，今年外貿(mào)保“十”難度增大。受外貿(mào)疲軟影響，8月份港口集裝箱繼續(xù)低位增長，增速基本與上月持平。自今年5月份港口集裝箱突破1500萬TEU，達到1512萬歷史高點后，一直維持高位震蕩，至今無法向上突破，顯示集裝箱再上漲的阻力越來越大，隨時都有回調(diào)的可能。
    資深航運專家陳弋分析認為外貿(mào)集裝箱不振是拖累港口集裝箱的主要因素。1~7月份港口外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長4.7%，大大低于港口集裝箱平均增速7.9%，其中中國港口與歐洲港口間的集裝箱吞吐量下降了4.2%，與美國港口間的集裝箱吞吐量也僅增長1.3%。
    陳弋表示，照此速度發(fā)展，接下來幾個月下降速度可能還將擴大，港口集裝箱的旺季可能與去年一樣提前進入尾聲。