天津網訊 每日新報記者 張琦 實習生 穆雙 人少、錢多,這曾經是快遞業的生存寫照。眼下,“雙十一”網購旺季即將到來,處在“最后一公里”的快遞業依然人手緊缺,卻已不再“錢多”,大部分民營快遞企業的快遞員處于“無底薪”工作狀態。一方面是持續高速增長的快遞市場,一方面是快遞員巨大的流動性以及用工缺口,快遞業的尷尬現狀遲遲得不到緩解。

　　雖然快遞業長期缺少快遞人員的問題已經顯現,但距離電商“雙十一”促銷還有不到二十天時間,眼下這一問題顯得更加突出。

　　為了減少去年發生的嚴重爆倉問題,國內各家快遞公司開始大規模“招兵買馬”。記者在趕集網、58同城等招聘網站上看到,申通、圓通、中通、順豐和韻達等快遞公司都在近期發布了招聘快遞員的信息。記者查看了各企業的招聘信息發現,快遞公司普遍開出了不錯的待遇。比如,圓通快遞招聘快遞員的待遇是月薪3000-5000元、包吃住、提供電動車;順風快遞的待遇是月薪3000-5000元、上五險加意外險等等。

　　不過,當記者聯系到各快遞公司的招聘負責人時發現,要真正落實上述待遇很難。記者了解到,眼下很多快遞企業的收派員都是“無底薪”工作,收入全憑收派件數量多少決定。記者調查發現,目前除了順豐、EMS等大型快遞企業之外,絕大多數民營快遞公司對于新入職員工是這樣安排的:入職初期有一到兩個月的試用期,底薪為2000元左右,試用期結束后無底薪,派件每件一元提成,收件另加提成,一般快遞員每天平均派件一百多件。無底薪的工作待遇對快遞人員來說也缺少了一份保障。“你確定你能來嗎?干這個反正挺苦的”,一家快遞公司負責招聘的人員告訴前來應聘的天津本地小伙子,“通常我們招聘快遞員都是外地人優先。”

　　某大型快遞公司的負責人徐先生告訴記者,快遞收派員早已不再是大多數人眼中的“人少錢多”的美差,而是一份需要體力、腦力,能吃苦、愿意付出的苦差事。快遞業看似門檻不高,但實際上對工作人員的綜合素質要求很高,很多人頂不住工作壓力,頻繁跳槽,這也是為何各大快遞公司常年缺人的根本原因。

　　針對眼下快遞員普遍沒有保底工資一事,天津快遞協會副秘書長張海軍表示,根據相關法律法規,快遞企業要與員工簽署正式勞動合同以及保險合同。但是,民營快遞企業多是加盟網店,用工難以完全保證合法化。“我已經在快遞公司干了快一年了,一直沒簽合同,也沒有交保險。”在南開區理工大學附近負責收派件的快遞員小李告訴記者,自己的主要收入來自收派件的提成,平常沒有休息日。“我們那里,有的同事過節回趟家,干脆人就不回來了。”

　　值得關注的是,距離“雙十一”還有半個多月時間,部分以網購快件為主要業務源的快遞企業開始“日夜不休”。以韻達快遞為例,上個月每天進港快件為5萬多件,目前已經達到日高峰,進港快件數量達7萬多件。“眼下很多快遞企業的分揀中心已經接近爆倉,部分快遞企業僅分揀人員的缺口就達到100多人。”