“十一”過后，中國首條跨越高寒地區的高鐵－－哈大客運專線投入試運行。這意味著貫穿東北三省的鐵路大通道即將升級換代，每年將新增運力5000萬噸以上。 
　　業內人士說，作為“天下糧倉”的東北地區，正在發展多條“北糧南運”大通道。
　　東北三省糧食產量去年為2155億斤，占全國糧食產量的18.9%。沈陽農業大學教授陳溫福說，以前北方人愛吃面，南方人吃地產的秈米，現在，不少北方地區主食“面改米”、南方地區“秈改粳”。東北地區是中國粳米的主產地。這使得東北糧食不斷走俏，外運量逐年增大。
　　目前，中國糧食年物流量約２億噸，跨省區物流量約為1.2億噸，其中東北地區年流出量約5700萬噸。“東北已成為名副其實的最大糧食流出地。”國家發改委糧食倉儲物流項目評審專家鄭沫利說。
　　“北糧南運”需要貨暢其行。東北糧食外運，要么走鐵路出山海關，要么走鐵水聯運，從港口下海。由于水路運輸不受通過能力限制，成本低，為糧食外運的重要方式。
　　目前，中國已初步形成了以環渤海、長三角和珠三角港口群體為主的港口物流格局。東北糧食主產區的糧食由鐵路、公路運至遼寧港口裝船下海，經水路運往東南沿海，并與京津、隴海等糧食陸路運輸通道，長江、珠江等水路運輸通道相連接。
　　根據國家發展改革委、國家糧食局今年發布的《糧食行業“十二五”發展規劃綱要》，到2015年，全面打通“北糧南運”主通道。
　　即將通車運營的哈大高鐵，每年將釋放即有線路5000萬－6000萬噸的貨運能力，以往線路繁忙緊張，一車難求的狀況將明顯改觀。“對于東北糧食外運來說，無疑是打通了一條主動脈，并為大連、營口等港口提供了更為充沛的貨源。”東北財經大學教授肖興志說。
　　隨著一系列交通基礎設施的建設，東北地區正在形成“東中西”三條糧食外運通道：中路以哈大鐵路連接大連、營口港；東路以東北東部鐵路連接丹東港；西路，蒙東、遼西等地的糧食，通過鐵路和公路，進入錦州港、盤錦港入海。
　　“這三條大通道囊括了東北地區的幾十個糧食主產縣區，連接了遼寧六大港口。”肖興志說，三條大通道形成后，糧食外運可以就近下海，節省大量運費，避免了港口間的惡性競爭。
　　“北糧南運”大通道選擇更多，也更加便捷高效，令港口企業摩拳擦掌，逐鹿糧食運輸市場。目前遼寧各主要港口均開展了糧食業務。這些港口不斷投入糧食中轉設施建設，特別是鲅魚圈港、錦州港和丹東港憑借運距優勢，糧食轉運發展較快。
　　其中，大連北良港定位為“北糧南運”的樞紐，未來仍以糧食業務為主，將發展成為東北亞重要的糧油食品轉運深加工基地。大連港則集中精力發展糧食大宗貿易，其糧食吞吐量目前占到本港口總吞吐量的5%。
　　“盤錦港夏天沒有臺風，冬天不結冰，是最安全的糧食外運港口。”盤錦港口與口岸局局長陳友昌說，到2015年，盤錦港的糧食中轉量將達到800萬噸。
　　鄭沫利說，地處遼東灣底部的盤錦港是距東北中部、蒙東地區距離最近的出海口，腹地范圍廣闊，糧源豐富，有望成為“北糧南運”的新窗口。