一艘可裝200萬桶原油的VLCC超大型油輪在剛剛離開船塢之后，已直接被船東送往馬來西亞天然港口納閩島“封存”，以減少船只出租所需要的巨額開支。這是自上世紀80年代以來，時隔30年之久，又一艘新船“冷停工”。這艘全新超大油輪的“遭遇”，將全球經濟不景、船噸嚴重過剩、航運市場運費低迷的現(xiàn)狀，生動而深刻地反映出來。本報實習記者 張晶  
　　該艘油輪由香港威廉臣航運公司管理，將與另外一艘同型號油輪一起，長時間地停泊于納閩島，關閉所有運作系統(tǒng)，僅數(shù)名海員對其進行基礎的維護工作，以確保可以方便地再次投入使用。據(jù)了解，目前已有15艘各型貨輪，其中大部分是超大型油輪，停泊于納閩島海灣。 
　　香港威廉臣航運公司的發(fā)言人喬納森昨日在接受外媒采訪時，拒絕透露關于該船的船東及相關信息，稱“關乎機密及隱私”以致外界對該船的相關信息知之甚少。以香港為總部的航運網站Transport Trackers的船舶顧問特蘭克日前表示，距離上一次船東將新造的船直接從船廠送往封存點，包括挪威的峽灣、希臘的埃萊夫西納港、馬來西亞及斯里蘭卡港灣等地點，已30年之久。 
　　根據(jù)英國Braemar船舶經紀公司的一份報告稱，超大型油輪承擔了全球原油20%的運輸量，船舶出租的開支每日需要1萬至1.2萬美元，包括海員工薪、船只維護、保險等營運成本，而根據(jù)目前的行情，租金收入完全無法應對這些開支。 
　　倫敦另一知名Galbraith公司的船舶經紀人艾勒弗森表示，這是繼上世紀80年代以來的過去30年中，再度重現(xiàn)的情況。他認為，“這件事充分說明了，目前市場上船只的數(shù)量有多大。即使從一個較為樂觀的角度來看，我們都很難相信，這些被冷停工的船只，何時能夠把握租金再次上漲的機會而投入使用”。 
　　“彎水”船管理是難事 
　　本港一位資深航運管理人認為，超級油輪不管是新是舊，管理同樣是一件難事。尤其是屬于熱帶雨林氣候的納閩島，全年高溫，雨量充沛，船殼鋼板受海水中的鹽分腐蝕，會加劇氧化與腐蝕。 
　　此外，很少有人了解的一點是，海洋中的貝殼類生物喜歡依附在船舶的底部生存，假如船東任船舶“封存”，時間一長，大量貝殼生物會在船底繁殖而累積厚厚一層，到需要清理時，必須動用大量的人力物力，對船舶的性能、壽命都產生消極的影響。 
　　這位資深航運管理人還表示，船舶的發(fā)動機和鋼制設備，在停開一段時間之后，必須重新開動運行，甚至需要長期恒溫來保養(yǎng)，這些都是船舶管理中常見的難題。因此，非不得已，船東是不會輕易做決定，讓新船“彎水”，否則，后果會更嚴重。