天津目前已初步形成港口、機場、公路、鐵路、軌道等多種交通方式在內(nèi)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，但結(jié)合國家給天津及濱海新區(qū)的新定位、新要求，現(xiàn)狀的交通整體發(fā)展水平仍處于不適應(yīng)狀態(tài)。記者從有關(guān)部門了解到，本市將加強公路建設(shè)，形成以高速公路為主骨架、普通干線公路為次骨架，農(nóng)村公路為支脈的公路網(wǎng)絡(luò)。同時依托綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善，結(jié)合“南散北集”的港區(qū)功能優(yōu)勢，實施港口分區(qū)域、分層次、多方式的集散組織，從根本上改變疏港交通與城市交通混雜的現(xiàn)狀矛盾。 
　　　　“十二五”末 雙城間南北交通跨海河主要通道增至9條 
　　強化雙城之間交通聯(lián)系，完善以快速軌道、區(qū)間主干道為骨架的交通系統(tǒng)，實現(xiàn)雙城快速對接。 
　　東西交通：按照海河南北交通、均衡分布的原則，啟動建設(shè)海河南主干路；海河以北重點建設(shè)津濱高速公路拓寬改造、港城大道、津塘二線等工程。在海河南北兩岸形成津濱高速、天津大道2條客運專用通道，確保雙城快速通勤。 
　　南北交通：圍繞消除跨海河交通瓶頸，疏散雙城過境交通壓力，構(gòu)筑南北路網(wǎng)骨架，啟動建設(shè)薊州汕高速、漢港路拓寬改造、東金路及中心莊路南延線等工程。 
　　到“十二五”末，雙城走廊上骨架網(wǎng)絡(luò)基本建成。東西交通，區(qū)間骨架道路由4條增至9條；南北交通，雙城之間跨海河主要通道由2條增至9條。明確道路功能，合理組織客貨交通。雙城之間形成4條客運通道和7條貨運通道，總通行能力達到8.3萬標準車/小時。 
　　　　加強雙城與區(qū)縣聯(lián)系 新建鄉(xiāng)村公路1000公里 
　　未來的交通構(gòu)架，以改善雙城與區(qū)縣新城、區(qū)縣新城與所屬中心鎮(zhèn)、示范小城鎮(zhèn)、示范工業(yè)園等地區(qū)交通聯(lián)系為重點，推動城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。 
　　加強雙城與區(qū)縣新城的便捷聯(lián)系，實現(xiàn)雙城與區(qū)縣新城公路通道連接。在全面實現(xiàn)公路連接的基礎(chǔ)上重點建設(shè)寶白南延，擴容改造G104、G205、津圍、楊北等項目，不斷增強路網(wǎng)的機動性。 
　　全面暢通區(qū)縣與所屬小城鎮(zhèn)、工業(yè)園間的道路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)30分鐘通達。重點建設(shè)寶武、黃漢、寧漢等項目，實現(xiàn)各新城對外連接公路達到二級以上標準。 
　　全面提升鄉(xiāng)村公路等級，保障村民出行安全暢通。在“村村通”的基礎(chǔ)上，拓寬改造鄉(xiāng)村公路4000公里，鄉(xiāng)村公路三級及以上比例由“十一五”末的25%提高到35%；同時進一步提高農(nóng)村公路通達深度，重點打通鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村間的“斷頭路”，完善連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)副產(chǎn)品基地、農(nóng)林場的綠色通道，新建鄉(xiāng)村公路1000公里。 
　　　　構(gòu)筑高速公路網(wǎng)絡(luò) 通達三北腹地 溝通華東華南 
　　構(gòu)筑以中心城區(qū)和濱海新區(qū)核心區(qū)（含港口）為雙核心，輻射三北腹地，溝通華東、華南，連接周邊大中城市、交通樞紐，通達市域新城、覆蓋重要的中心鎮(zhèn)、旅游景點、開發(fā)區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為市域“1小時城市快速圈”、京津冀“3小時都市經(jīng)濟圈”和環(huán)渤海區(qū)域“8小時腹地服務(wù)圈”提供保障。并以完善西部、北部通道為重點，形成以高速公路為骨架，連接京津冀、通達三北腹地和華東、華南地區(qū)的快速交通網(wǎng)絡(luò)。（王月 李澤亞）