開篇語 
　　膠州灣北部，跨海大橋長虹臥波；膠州灣南部，海底隧道蜿蜒綿長；在地下，地鐵夢想走進現實；在空中，國際航線正在延展。 
　　沿海一線，“環灣大交通”拉近了城市核心與郊區城鎮的距離；城市腹地，“便利公路網”成為了半小時經濟圈的輸血動脈……隨著一橋一隧的建成通車，我市“海陸空”立體交通格局基本成形。而立體交通動脈的規劃建設，也給青島的城市格局帶來巨大變革。空間隔閡的消弭，從商貿交流到旅游開發，從地產物流到資源利用，一切都將發生翻天覆地的變化。 
　　京滬高鐵，拉近了青島與北京、上海這兩座城市的距離。 
　　新交通帶來新城市，而新城市帶來新生活。立體新交通改變的是一個城市的時空思維，本報今起推出立體新交通系列采訪，分別從旅游、地產、商貿、人才等領域入手，以有限的篇幅反映我們身邊方方面面的變化。 
　　　　橋隧·青黃銜接 
　　　　島城空間實現擴容 
　　6月30日，是個可以載入青島史冊的日子。膠州灣大橋、膠州灣隧道通車，青島與黃島，數千年來第一次如此近地靠在一起。 
　　市交通委有關人士表示，橋隧通車的深層次意義在于：橋隧為青島和山東“北上南下西進”開拓更大的發展新空間，提供了不可替代的交通支持。 
　　　　現場探訪 
　　　　日均通車近兩萬輛 
　　“一二三，茄子！”昨天上午，在膠州灣大橋收費站前，市民劉剛一家四口拍下了上橋前的全家福。劉剛說，他打算在膠州灣大橋上好好看看海。到了黃島那邊，劉剛打算帶家人吃頓海鮮，下午再從大橋回到青島。“我家就住在天泰城，沿著308國道走太原路立交橋，從家到膠州灣大橋如果不堵車的話，總共需要25分鐘，非常方便。” 
　　除了各路以觀光為目的的市民，大橋上還有許多長期往來的“跨海族”，劉靜芳就是其中一名。她家住在萬科城，工作地點在經濟技術開發區，每周五下班以后她都會開車從大橋回到青島市區的家。“每次回青島的時候，都是在晚上7點左右，海上的風景非常美，我從黃島一上橋，就看到大橋另一頭燈火通明，海上還有波光，真的讓我陶醉了。”劉靜芳說。 
　　“從膠州灣大橋開通以來，平均一天的通車量在1.9萬輛左右。”山東高速青島公路有限公司相關工作人員介紹說，膠州灣大橋開通一個月以來，總通車量已達57萬輛，平均下來一天的通車量就接近2萬輛。據介紹，車流量最高的一天為7月17日，通行車輛達到了30774輛。 
　　此外，記者從國信交通公司了解到，隧道正式通車以來，平均每天的車流量在2萬輛左右。而已開通的4條隧道公交也聚集了大量人氣，根據公交集團和交運集團統計，隧道1路和2路每天的客流量在3萬人左右，隧道3路和4路每天平均客流量也為3萬余人，遇到周末時會增加到4萬人左右。 
　　　　高鐵·城際銜接 
　　　　鐵路線串起了“青京滬” 
　　“4個小時就能回家，高鐵實在是太便利了。”在北京上班的青島小伙曲頌，深感火車提速帶來的便捷。 
　　高鐵通過鐵路線串起了 “青京滬”，青島與北京、上海這兩座城市的距離拉近了。7月1日，青島首次開出300公里時速的高鐵，記者就親身體驗了高鐵之快，早晨7時39分出發，中午12時就到達了北京。當天下午1時零6分，記者又乘坐京滬高鐵從北京到上海，下午6時30分，高鐵就安全順利到達上海。京滬高鐵正式通車，青島到北京的時間縮短為4小時19分，青島至上海的時間不到7個小時。 
　　目前，青島去上海的動車組D78每天10時30分出發，當天20時44分到達，準點用時10個多小時。而青島到北京的動車基本上每小時就有一趟，到達需要5個半小時左右。京滬高鐵開通后，青島至北京南增開3對時速300公里動車組，全程運行時間最短為4小時19分；青島至上海虹橋增開4對時速300公里動車組，全程運行時間最短為6小時29分。 
　　　　現場探訪 
　　　　高鐵趟趟滿員 
　　昨天下午4時左右，記者來到青島火車站時，上海始發的滬青高鐵剛剛到達青島站，部分旅客拎著行李走出火車站。“哎呀，今天青島也不是很涼快呀。”南京游客李女士下了火車后，就與自己的母親討論起了青島的天氣。李女士告訴記者，她是名小學老師，暑假特意乘坐高鐵和媽媽到青島來玩。 
　　4時20分左右，從青島始發到上海的G236次列車開始上客。來自上海的王先生告訴記者，他和妻子兩天前來到青島，玩了兩天后，乘坐高鐵回家。“青島的風景不錯，尤其是嶗山，值得再來看一次。”王先生高興地說。除了像王先生這樣的返程客外，還有不少青島市民，乘坐高鐵到南京、上海游玩。家住市北區的李先生表示，自己休了年假，特意帶著老婆孩子去上海玩。 
　　記者在這趟列車上看到，以往受到冷落的二等座，也坐滿了乘客，甚至頭等艙內也有不少乘客。火車站值班站長告訴記者，目前青島始發的高鐵上座率很高，尤其是到了周五、周六和周日，基本上是趟趟爆滿。G236次列車昨天下午4時35分從青島始發時，就已經拉了1002名乘客。