“目前，蕪湖境內(nèi)國(guó)省干道以及縣鄉(xiāng)公路的橋梁有85座，其中大多數(shù)橋梁都是建于上世紀(jì)70年代和90年代，一些橋梁的‘年齡’比較大。”蕪湖市公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公路部門建有“橋梁安全檔案”，每座橋都有自己的“身份證”，橋長(zhǎng)多少，建于哪年，使用年限多久，在卡片上一清二楚，這也便于對(duì)橋梁進(jìn)行管理和維護(hù)。“像建于上世紀(jì)90年代初的八里灣大橋，就曾多次進(jìn)行過(guò)維護(hù)，包括對(duì)橋面的養(yǎng)護(hù)、對(duì)箱形梁內(nèi)部的加固；車流量較大的馬飲大橋、南陵渡橋也都進(jìn)行過(guò)維修養(yǎng)護(hù)。” 
　　據(jù)介紹，早在2003年，市公路部門就已建立了橋梁安全管理維護(hù)的一套體系，分為經(jīng)常性、定期和特殊檢查。各公路分局每月都會(huì)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的橋梁進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)橋梁的一些受力部件出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)及時(shí)上報(bào)市公路局，公路局專家會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)勘察，如果是小問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，如果確實(shí)存在安全隱患，市公路局會(huì)請(qǐng)省橋梁檢測(cè)專家對(duì)橋梁進(jìn)行全面“體檢”，并根據(jù)橋梁病害的嚴(yán)重程度采取相應(yīng)處理方案。 
　　“針對(duì)不同的橋梁，在交通通行方面，公路部門會(huì)采取限載的措施。如有的橋梁限載20噸，一些使用年限較長(zhǎng)、承載力有限的橋還會(huì)在橋頭砌上隔離墩，僅允許小轎車通行。”市公路局負(fù)責(zé)人表示，目前，全市國(guó)省干道及重要縣鄉(xiāng)公路上的85座橋梁基本無(wú)恙，車輛通行安全。“不過(guò)，令人擔(dān)憂的是，道路和橋梁正經(jīng)受著超限車輛的考驗(yàn)，很多道路和橋梁病害都是因?yàn)槌�限車輛碾壓而造成的。超載超限車輛已成為公路橋梁安全的最大‘殺手’。” 
　　超限車輛危害橋梁 
　　經(jīng)常開車的市民或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，蕪湖市區(qū)至三縣的多條道路上，時(shí)常會(huì)遇到一些路面坑坑洼洼的路段，有些地方甚至大坑連小坑，一不留神，車輛躲都躲不及，而這都是超載超限車輛“惹的禍”。蕪湖市公路局路政科負(fù)責(zé)人告訴記者，長(zhǎng)期以來(lái)，由于超限超載車輛對(duì)公路路面的碾壓，我市幾條重要通道的路面已經(jīng)“傷痕累累”，嚴(yán)重危害到車輛的行駛安全。其中，我市境內(nèi)的國(guó)道205、318、省道321、216等道路部分路段均有不同程度的坑槽、裂縫，嚴(yán)重危害車輛通行安全。“一些道路這邊才修，那邊就壞，像省道321去年才進(jìn)行過(guò)大修，現(xiàn)在不少路段又被軋得坑坑洼洼，每年公路部門用于道路損壞的維修資金不下千萬(wàn)元。” 
　　更令人擔(dān)憂的是，道路破損是看得見的病害，而超限車輛對(duì)于橋梁的危害，則是日積月累的，一旦危害發(fā)生，后果不堪設(shè)想。記者了解到，目前，在全市大多數(shù)尤其是公路橋梁的橋頭，都會(huì)有“車貨總重超過(guò)55噸車輛禁止通行”的標(biāo)識(shí)，然而，很多時(shí)候，這樣的限行標(biāo)志成為了擺設(shè)。“7月25日，路政執(zhí)法人員才在弋江路上查處了一輛超限貨車，六軸的貨車最大荷載55噸，結(jié)果檢測(cè)后，連執(zhí)法人員都吃了一驚，超限率達(dá)125.8%，這意味著這輛車的車貨總重達(dá)到了123噸，這么重的貨車從橋上駛過(guò)，對(duì)橋梁的破壞力可想而知。這還不是最離譜的，路政執(zhí)法人員曾經(jīng)還查處過(guò)總重150噸的超限車輛”市公路局負(fù)責(zé)人告訴記者，像這些超限車輛大多都是裝載砂石和管樁的，總重百噸以上的并不少見，這對(duì)許多公路橋梁以及市區(qū)弋江路上的袁澤橋等都將造成極大地危害。“像南陵渡橋、八里灣大橋、馬飲大橋，這些橋梁是很多超載超限車輛的必經(jīng)之路，比如，從青陽(yáng)來(lái)的一輛百噸以上超限貨車要到達(dá)蕪湖市區(qū)，沿途要通過(guò)至少七座橋。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，站在路邊，超限車輛駛過(guò)時(shí)都會(huì)感到路面一陣顫抖，車輪發(fā)出滋滋的聲響，讓人感到車輛隨時(shí)可能發(fā)生爆胎，其危險(xiǎn)性可想而知。 
　　聯(lián)合“治超”成效初顯 
　　超載超限車輛對(duì)道路和橋梁危害極大，公路部門對(duì)于超限車輛的治理力度也持續(xù)加大。今年以來(lái)，根據(jù)全省統(tǒng)一部署，蕪湖市公路、運(yùn)管、公安等部門已開展兩次“聯(lián)合治超”行動(dòng)，依托三個(gè)固定治超站點(diǎn)以及流動(dòng)稽查隊(duì)，嚴(yán)厲打擊了一批嚴(yán)重超限超載、屢次逃逸、非法改裝、無(wú)牌無(wú)證及其他違法車輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月底，共查處超限車輛1235臺(tái)，處罰金額268萬(wàn)余元，對(duì)車輛超載超限行為起到有效的遏制作用。 
　　然而，不少公路路政執(zhí)法人員坦言，查處超限車輛并不像想象的那么簡(jiǎn)單，有不少難處和困惑依然需要破解。首先，由于車輛和人員有限以及夜晚燈光設(shè)施的不齊備，目前車輛超限超載治理更多是在白天上路檢查，但現(xiàn)在一些超限車輛往往“晝伏夜出”，與執(zhí)法人員“躲貓貓”，利用夜色來(lái)逃避檢查。與此同時(shí)，超限車輛駕駛員逃避檢查的設(shè)備也越來(lái)越先進(jìn)。“很多駕駛員都配備了對(duì)講機(jī)，前方的車輛一旦發(fā)現(xiàn)有路政執(zhí)法人員查車，第一時(shí)間就會(huì)通知后車，后面的車會(huì)立即調(diào)頭返回或原地停下。”一位路政執(zhí)法人員對(duì)記者說(shuō)。超限車輛集體沖卡的情況也時(shí)有發(fā)生，有的駕駛員見到有檢查，就一踩油門將執(zhí)法人員甩在身后，考慮到人身安全，根據(jù)規(guī)定也不主張執(zhí)法人員進(jìn)行追車。其次，今年7月1日起正式施行的《公路安全保護(hù)條例》，賦予了公路部門強(qiáng)制拖離或者扣留車輛權(quán)力，但是在實(shí)際操作時(shí)，卻沒有那么容易。“超限車輛一般都重達(dá)六、七十噸，試想一下，什么樣的車才能將這樣的‘龐然大物’拖走？一不小心，就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。” 
　　此外，治理超限不僅是公路一個(gè)部門的事，而是需要多部門共同配合。目前，絕大多數(shù)超限車輛都進(jìn)行非法改拼裝，加高了車廂板和鋼板，這就需要交警、運(yùn)管部門對(duì)于非法拼裝車輛進(jìn)行認(rèn)定，割除加高的車廂板，恢復(fù)車輛原始尺寸，這樣才能從源頭對(duì)超限車輛進(jìn)行治理。