6月30日，青島膠州灣大橋正式通車，大橋全長36.48公里，是目前世界上已建成的最長跨海大橋。膠州灣隧道同時建成通車，全長9.47公里。 
　　“青島膠州灣大橋是一座科技之橋、創新之橋、智慧之橋。”山東高速青島海灣大橋投資發展有限公司總經理董淑喜說，“從2006年12月26日海灣大橋主線工程在海上樁基鉆孔施工，打下第一根直徑60厘米鋼管樁開始，到大橋全線貫通，建設過程處處都閃耀著自主創新之光。” 
　　青島膠州灣大橋受環保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質結構條件的制約，建設條件復雜、工程技術難度大。大橋所處海域海鹽含量高，對結構耐久性有較高要求，環保要求很高。大橋從規劃研究到完工歷時十幾年，數百名專家學者和數萬名建設者付出了智慧和汗水。 
　　“大橋開工以來，已獲得國家級獎勵3項，省部級獎勵11項，中國企業新紀錄21項，市級獎勵1項，10項科研項目通過省、部立項。”董淑喜列舉了大橋多項“第一”：大橋建設過程中自主研發的水下無封底套箱技術為世界首創；大沽河航道橋為世界首座海上獨塔自錨式懸索橋；全橋海上鉆孔灌注樁數量為5127根，居世界第一；紅島互通立交為我國首座海上互通立交；紅島互通立交施工采用小半徑350米大跨徑60米滑移模架施工是國內外首次采用；是我國首座采用低樁承臺的跨海大橋。 
　　而青島膠州灣海底隧道在建筑材料、施工方法上進行了大量的科研攻關。膠州灣隧道工程總設計師周書明介紹，膠州灣隧道工程所采用的超前地質預報、注漿堵水、多重防腐錨桿等技術都屬于領先水平。 
　　“橋隧貫通使長期以來困擾青島西海岸的跨海交通問題得到解決，城市布局將進一步優化，城市活力進一步激發。”青島開發區工委副書記、管委會副主任、西海岸出口加工區管委會主任馬衛剛說，為迎接橋隧通車，青島開發區打造了“五大板塊”相關的總體規劃，提升開發區的吸引力，從而促進膠州灣兩岸的協調發展。 
　　青島社科院研究員郭先登認為，膠州灣大橋和膠州灣隧道建成通車，從多個維度勾勒出青島大都市的發展格局。 
　　從青島看，橋隧將青島、黃島、紅島貫穿在一起，使青島市主城區與各區市之間，特別是與膠南、黃島、膠州、董家口港區之間的通行距離縮短，大大緩解環膠州灣高速公路的交通壓力，改善了群眾的出行條件，有利于推動城鄉交流和城鄉統籌發展。它標志著青島“三縱四橫”的立體交通格局基本成型，這些干道構成了青島的大交通網，將推動青島城市功能的完善，更好地發揮青島的輻射帶動作用，展示出青島全面建立海灣型城市經濟與布局新結構，助推青島經濟社會騰飛。同時，將有效解決青島港陸路集疏運能力問題，有利于增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，更好地發揮青島作為東北亞航運中心的作用。 
　　從山東看，“一橋、一隧、一路（環膠州灣高速）”的新交通格局，串起了山東半島濱海大道的“黃金鏈”，使青島與山東重點城市形成“四小時經濟圈”，與藍色經濟區和半島城市群中心城市形成“一小時經濟圈”，可以更好地發揮青島在山東半島藍色經濟區建設中的龍頭帶動作用，加快省內資源共享、優勢互補，助推藍色經濟區建設和半島城市群合作交流，推動山東經濟一體化發展。 
　　從全國看，大橋和隧道將G20、G22、G15等交通大動脈貫通，將推動青島及山東與東三省、京津冀及環渤海、長三角、中原經濟區等地區的合作融合，助推青島與其他重點城市聯系更緊密。橋隧通車為青島和山東開拓了更大的發展新空間，提供了不可替代的城市物質基礎支持。