1300多年前，唐朝文成公主離開(kāi)繁華的都城長(zhǎng)安到西藏拉薩與吐蕃王松贊干布和親。約3000公里的旅程，她和送行隊(duì)伍從白雪飛舞的冬天一直走到鮮花盛開(kāi)的春天。 
　　1300多年后的今天，從陜西西安到西藏拉薩，自駕開(kāi)車(chē)走青藏公路不用一個(gè)星期，如果乘坐火車(chē)走青藏鐵路需要約33個(gè)小時(shí)，乘坐飛機(jī)則只需要5小時(shí)。 
　　“60年來(lái)，西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就卓著，公路、鐵路和民航構(gòu)成的綜合交通網(wǎng)目前已經(jīng)初步形成。”西藏自治區(qū)主席白瑪赤林說(shuō)，在中央政府的支持下，西藏的交通建設(shè)正在書(shū)寫(xiě)西藏發(fā)展史上的精彩篇章。 
　　由于地理?xiàng)l件特殊，高海拔的草原雪山、四處分布的河流湖泊讓交通不便成為美麗神奇西藏給世人的另一種深刻印象。幾千年來(lái)，西藏與內(nèi)地的交通聯(lián)系全靠穿行于雪山、懸崖、原始森林間的馬幫，將茶葉、糖等物資運(yùn)到西藏。 
　　57年前，被世人譽(yù)為“雪域生命線”的青藏公路于1954年正式通車(chē)，宛如一條黑色的綢帶連接著青海和西藏，當(dāng)一輛滿(mǎn)載貨物的汽車(chē)駛進(jìn)西藏時(shí)，西藏人背馬駝的交通運(yùn)輸時(shí)代宣告結(jié)束。 
　　在剛剛過(guò)去的5年間，西藏投資1378億元人民幣開(kāi)工建設(shè)了188個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了西藏交通史上的一個(gè)接著一個(gè)“的零突破”：2006年7月1日，青藏鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，而隨后的2010年9月26日，青藏鐵路首條延伸線——拉薩至日喀則段正式開(kāi)工建設(shè)；2010年12月15日，墨脫公路嘎隆拉隧道貫通，結(jié)束了墨脫縣作為全國(guó)唯一縣不通公路的歷史；拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)高速公路2009年開(kāi)工建設(shè)，“西藏沒(méi)有高速公路”在2011年7月也成為了歷史記憶。 
　　已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的拉薩至日喀則鐵路是西藏境內(nèi)最重要的鐵路建設(shè)項(xiàng)目之一，它將與西藏境內(nèi)的拉薩至林芝鐵路，連接中國(guó)內(nèi)地的青藏鐵路一起構(gòu)成的西藏“Ｙ”形鐵路骨架，撐起雪域高原的鐵路網(wǎng)格局。 
　　像一只雄鷹在雪域高原上展翅飛翔，是不少西藏人的夢(mèng)想。由于特殊的地理位置，半個(gè)世紀(jì)前西藏航線還被世界民航界列為“空中禁區(qū)”。1965年，北京－成都－拉薩航線正式開(kāi)辟，世界屋脊的“空中禁區(qū)”被打破，從布達(dá)拉宮到天安門(mén)廣場(chǎng)，乘坐飛機(jī)1天內(nèi)就可達(dá)到實(shí)現(xiàn)。 
　　為解決西藏民航基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱的問(wèn)題，過(guò)去10年間，西藏在中央支持下相繼實(shí)施了拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建、林芝機(jī)場(chǎng)新建、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)新建、邦達(dá)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建和日喀則機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建等工程，安排到位資金約30.69億元，逐步完善西藏區(qū)域內(nèi)的航空交通體系布局。西藏航空公司董事長(zhǎng)徐波表示，西藏航空將以拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)為中心，建立覆蓋西藏以及青藏高原所有民用機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，以滿(mǎn)足該地區(qū)不斷增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求。 
　　“今年，西藏將繼續(xù)加快交通建設(shè)，計(jì)劃完成投資75億元。”西藏交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)趙世軍表示，根據(jù)《西藏自治區(qū)“十二五”時(shí)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出的目標(biāo)，在未來(lái)5年內(nèi)，西藏將加快完善綜合交通運(yùn)輸體系，加快進(jìn)出藏干線公路整治改建，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，提升公路技術(shù)等級(jí)和防災(zāi)減災(zāi)能力，力爭(zhēng)全區(qū)公路歷程達(dá)到7萬(wàn)公里。