據報道，昨日零時起，鐵路上海站實行新運行圖。上海三個直屬車站列車開行對數與原運行圖相比將增加43對，每日運能突破27萬人次。調整后，滬寧高鐵在票價小幅度降低的同時，列車停站頻次有所增加，運行速度也略有放緩。

    京滬線運能提升五倍

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實行新圖后，上海直屬站列車開行對數將達到332.5對，其中上海站90對、上海南站48對、上海虹橋站194.5對，與原運行圖相比增加43對，直屬站每日運能突破27萬，較調圖前增長14%。

    其中，京滬運能達到了日均4萬人次，提升了近5倍。新圖開行京滬高鐵相關列車68對：時速300公里的G字頭高速列車56對，其中虹橋站始發(fā)48對（上海虹橋至北京南41對、上海虹橋至天津西3對，上海虹橋至青島4對）；中轉列車8對（杭州至北京南5對、杭州至天津西2對、杭州至濟南西1對）；時速250公里的D字頭直通動車組列車12對，其中虹橋站始發(fā)11對，中轉列車1對。

    6月30日，上海虹橋站旅客發(fā)送首次超過了上海站，成為直屬站旅客發(fā)送第一大站，京滬、滬寧、滬杭三條高鐵線路在此交會，使得虹橋站樞紐地位得到充分顯現。

    滬寧線乘客不看重降價

    另外，隨著京滬高鐵的開行，滬寧、滬杭高鐵也相繼進行了調整。

    昨日早間9點，從上海火車站開往南京站的G7006次準時發(fā)車。10時19分，列車準時到達南京站。在調整運行圖之前，這班列車是8點半發(fā)車，9點45分到達，途中不停站。相較于調整運行圖之前，這班列車慢了4分鐘。

     此外，G7006次列車二等座票價還從146元降到140元，但乘客們大多表示并不看重降價。當列車從上海開出十多分鐘后，速度就達到了每小時304公里，不少乘客都拿出相機拍照。“不是說京滬高鐵是300公里嗎？這個比京滬高鐵還要快。”一名年輕乘客興奮地說。

    與G7006次相比，G7011次列車則受到了不小的影響。調整運行圖之前，G7011次于11點從南京出發(fā)，12點15分直達上海。而在調圖之后，G7011次列車改由12點出發(fā)，經停常州、無錫、蘇州，在13點38分到達上海，運行時間增加了23分鐘。

     對于23分鐘的運行時間差異，一名年輕乘客表示不滿：“我知道降價是為了和京滬高鐵競爭，但你不能降得連速度優(yōu)勢都沒有了。”

     不過，對多數乘客來說，他們寧可選擇相對較慢的列車，只要這些列車停在上海站。“從虹橋回市區(qū)的時間，肯定不止23分鐘。”

     從昨天起，針對平日與周末客流的不同，滬寧、滬杭高鐵實行分號運行圖，滬寧城際25對高速動車組周五至周日按重聯運行（兩列同型號的動車組之間聯掛運行），滬杭高鐵部分高速動車組列車將根據客流情況或旅客需求，適時進行重聯運營。