上海同盛內河航道建設發(fā)展有限公司技術部主任 年福龍 
　　上海先為土木工程有限公司工程師 尹天軍 
　　中國公路雜志《設計院》專刊總監(jiān) 王 鵬 
　　關于長江“黃金水道”的運能潛力，從世界上一些大江大河的運能現(xiàn)狀可以對比性地找到佐證：比長江通航里程短280公里的密西西比河目前的年貨運量為10億噸；全長僅有1320 公里的萊茵河貨運量則為長江干流運量的10倍。在制約長江航運的諸因中，有一個頗為遺憾的因素——橋梁凈高限制，尤其是以南京長江大橋為代表的先行建設的部分橋梁，因凈空高度設計標準偏低而對長江中下游航段造成的制約，早在2006年就曾因南京、重慶兩大市長就“炸橋”與否的爭論而備受關注。 
　　一橋飛架，黃金水道鯁骨在喉 
　　南京長江大橋以下港口由于不受橋梁凈空高度的限制，3至5萬噸級貨輪可乘潮直達，而南京以上港口就沒有那么幸運了。自20世紀80年代以來，國家先后投資數(shù)10億元在蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、城陵磯、重慶等港口建成的數(shù)十座5000噸級外貿碼頭和集裝箱碼頭，卻很少有大型外輪靠泊。有統(tǒng)計顯示，進入長江的國際航行船舶超過99％的船舶均在南京以下港口。長江安徽段385公里航道條件優(yōu)良，而2004年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，該航段完成的水運量為1.35億噸，港口吞吐量為0.65億噸，而一橋之隔的長江南京以下江蘇段404公里，同年完成水運量則為4.2億噸，港口吞吐量3.7億噸，兩者形成了鮮明對比。 
　　凈空高度僅有24米的南京長江大橋，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期也僅能通過3000噸級船舶，萬噸級外輪無法通過，限制了長江黃金水道作用的發(fā)揮。后來新建的蕪湖、銅陵、安慶馬鞍山等長江大橋的凈空，也“將錯就錯”地比照南京長江大橋的凈空高度建設，致使南京至銅陵213公里可供萬噸級海輪通航的深水航道未得到充分利用。這不得不說是中國橋梁建設歷史中的一大遺憾。 
　　頂升技術，可否擔負使命？ 
　　南京長江大橋的凈空高度，這是一個歷史的遺留問題。而也正是因為歷史，特殊的時代也為這座大橋賦予了特殊的文化意義。作為愛國主義教育基地，南京長江大橋見證了一段我國人民“自力更生”的歷史，從文物保護的角度考慮，“炸橋”絕不是一個明智的提案。而日臻成熟的大跨徑橋梁頂升技術，則極有可能做到提高凈空與保護文物的雙贏，就在今年4月剛剛頂升成功的蘭州中山橋就是這樣一個例子。橫潦涇大橋的大跨徑梁橋頂升工程的實施，也讓我們對南京大橋的頂升可能充滿了憧憬。 
　　南京長江大橋頂升技術的可行性簡析 
　　南京長江大橋由正橋和引橋組成。引橋為簡支梁橋，對其分段頂升(10跨分成一聯(lián))，該種橋梁頂升可參考橫潦涇大橋引橋的頂升，頂升技術上不存在問題，現(xiàn)有技術可以解決。南京長江大橋正橋為10孔連續(xù)鋼桁梁組成，對于南京長江大橋頂升高度的假定，目前正橋橋下凈高24米，若要讓橋下通萬噸級油輪，橋下凈空至少需達到34米以上，估若南京長江大橋要頂升改造，需頂升10米以上方能充分發(fā)揮長江水運。 
　　從上部結構形式上看，蘭州中山橋整體頂升與南京長江大橋正橋均為連續(xù)鋼桁梁結構，且蘭州中山橋建造年代比南京長江大橋更早。從總長、下部結構形式、跨數(shù)、最大跨徑、單墩重量、頂升所需控制點數(shù)來看，橫潦涇大橋整體頂升與南京長江大橋正橋均接近。 
　　從頂升高度來看，南京長江大橋假定頂升高度要比這兩座橋高很多。國內目前已完成的橋梁頂升，最高頂升約6米，但大跨徑、大噸位橋梁尚未頂升到相近高度。超高度的橋梁頂升主要解決以下兩個技術難題：一個是下部支撐的穩(wěn)定問題，另一個是頂升中的偏位問題。下部支撐的穩(wěn)定性又有以下兩方面：一個是頂升到位永久使用的穩(wěn)定性，另一個是頂升過程中臨時支撐的穩(wěn)定性。南京長江大橋下部橋墩高80米，若頂升10米，頂升后的高度為90米，比原結構增高約12.5%，這個增高比例較小，通過對接高墩的加固不會影響到下部結構的受力和穩(wěn)定，對于頂升后的永久使用影響較小；在頂升過程中的支撐穩(wěn)定性，可通過分次頂升等方法解決。對于頂升10米之高的水平偏位問題，通過計算機的同步控制完成可以控制在較小的允許范圍內。 
　　從以上綜合比較和分析來看，南京長江大橋整體頂升技術上的可行性較大。 
　　長江大橋頂升的效應簡析 
　　南京長江大橋見證了一個時代，拆除是不可行的，提高航運唯有對其進行改建。相比于拆除重建，采用整體頂升有以下優(yōu)勢和價值：經(jīng)濟效應方面：采用整升頂升約為拆除重建的1/3~1/2。對航道影響方面：頂升只要安全措施可靠，頂升過程對航道沒有影響。拆除重建：正橋拆除時對水中的通航影響較大。社會效應方面：頂升工藝相對于拆除重建對社會效應影響較小,是對“建設社會主義節(jié)約型社會”的積極響應。環(huán)保與節(jié)能方面：頂升施工所用的建筑材料很少，所消耗的能源也就很少。老橋是全部利用，所以也不存在廢棄材料；頂升作業(yè)基本不產生廢水、廢雜和噪聲，對環(huán)境基本沒有影響。工期方面：采用橋梁頂升相對于拆除重建，時間至少節(jié)約1/2~2/3。 
　　初步估計，長江上整體頂升改造的橋梁需支出需上百億元。若這些大橋頂升到萬噸油輪通航的高度，每年長江航運收益增加幾百億元。長期計算經(jīng)濟效益巨大。同時頂升改造后，大型軍用艦艇可開至上游，也具有較大的軍事價值。