7月10日拍攝的正在加緊施工的拉日鐵路拉薩河特大橋部分橋墩。 “羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋。”這是在舊西藏昌都地區廣為流傳的一句民間諺語。諺語反映了和平解放前西藏交通運輸十分落后的狀況。 
　　如今，西藏交通面貌發生了歷史性變化，建成了以拉薩為中心的新藏、青藏、川藏、滇藏等四通八達的公路網，還修建了通往鄰國尼泊爾的中尼公路。通往拉薩的青藏鐵路于2006年7月1日全線開通。此外，還有由拉薩飛往北京、成都、西安等地的定期航線。 
　　 短短六十年，跨越上千年。喜看天塹變通途，雪域高原不再遙遠。 
　　 公路交通四通八達 
　　 1951年，人民解放軍開始修筑雪域高原第一條公路——川藏公路。1954年12月25日，隨著川藏、青藏公路的同時通車，結束了西藏沒有公路的歷史，開辟了西藏交通及社會發展的新紀元。 
　　西藏和平解放60年來，西藏公路從無到有，交通建設成就輝煌。特別是“十五”以來，公路建設投資規模不斷增長，發展速度不斷加快，發展成就不斷顯現。10年來，完成交通建設投資407.8億元，公路總里程從22503公里增加到58249公里，等級以上公路從10647公里增加到32826公里，瀝青路面從1737公里增加到8195公里，鄉鎮公路通達率從52%提高到99.7%，建制村公路通達率從56%提高到81.2%，客運班線從不到100條發展到353條，交通事業發展突飛猛進。 
　　 經過60年的不懈奮斗，以公路運輸為主，航空、鐵路、管道運輸為輔的立體交通運輸格局基本形成，拉近了雪域西藏與內地省市區乃至世界的時空距離，有力促進了全區經濟社會全面、快速、健康發展。公路，被全區各族人民群眾稱為“金橋”，享有新生幸福路、脫貧致富路、民族團結路、邊防鞏固路等美譽。 
　　自治區交通運輸廳公路管理局副局長何子文介紹，公路交通在各個歷史時期都為西藏社會主義革命和建設事業做出了重大貢獻。幾十年的實踐充分證明，公路是民族團結之路，是西藏社會文明進步之路，是西藏人民的富裕幸福之路。 
　　 高原“神鷹”展翅翱翔 
　　 
　　 “心兒伴隨著神鷹飛向那遠方，想看看城市的燈火和藍色的海洋。當夢想成真走進寬敞的機艙，俯看天外世界止不住熱淚盈眶，父輩們朝圣的腳步還在回響……”歌曲《向往神鷹》道出了航空業對高原帶來的巨大影響。 
　　1965年3月2日，是個注定要被載入中國民航史冊的日子。這一天，中國國際航空股份有限公司的前身——中國民航第一飛行大隊資深機長孫全貴和畢春芳駕駛204號伊爾18型客機平穩降落在拉薩當雄機場，成都——拉薩航線正式宣告開通，西藏有了第一條通往外界的空中橋梁。 
　　 從那時起，高原“神鷹”就一直翱翔在雪域高原的上空，為促進西藏經濟騰飛、民族團結和社會穩定起到了不可替代的作用。經過幾十年的發展，我區民航事業進入快速發展期，實現了從單一機種到多機種飛行、從單一航線到多航線多機場多時段飛行、從一票難求到機票打折、從最危險航線到最安全航線飛行的巨變。 
　　 “天路”打通致富路 
　　 今年7月1日，是青藏鐵路運營5周年的日子。 
　　 5年來，這條鐵路不分晝夜地運送著旅客和物資，成為雪域高原的運輸大動脈。一條青藏鐵路，穿越歷史和未來；一條天路，寄托夢想與期待。據統計，5年來，青藏鐵路公司累計運送旅客4100多萬人次，運送貨物1.8億多噸。客、貨運送量由2006年的640多萬人次、2400多萬噸增長到2010年的970多萬人次、4800多萬噸。 
　　 在修建青藏鐵路之前，進出藏物資運輸通過公路、民航來完成，但無論是經公路還是航空方式進入西藏，其價格均較高。青藏鐵路的開通，將世界上應用最為廣泛的長途交通運輸方式引入西藏，為西藏提供全天候、大運量的進出通道，也成為農牧民群眾的致富重要途徑。 
　　在我區旅游行業工作了20多年的西藏旅游總公司總經理黃利華告訴記者：“青藏鐵路開通后的5年時間里，給西藏旅游帶來了巨大變化。以2007年為例，大量游客紛至沓來，我們公司的利潤增長了200%至300%。那一年真是太忙了，導游、旅游大巴、酒店，沒一個夠用的。” 
　　與此同時，大量以傳統農牧業為生的農牧民通過辦運輸公司、開旅館等方式，紛紛吃起了“鐵路飯”、“旅游飯”。緊鄰拉薩西站的乃瓊鎮色瑪村村委會主任尼瑪說：“過去，我們村民靠青稞吃青稞，現在鐵路修到了家門口，大家開始靠鐵路‘吃’鐵路了。”青藏鐵路建成通車后，色瑪村的老百姓不再將種植青稞作為唯一的謀生手段，而是將目光轉移到如何靠鐵路來發家致富上。2007年年初，該村村民集資90萬元創辦了物流公司，當年上半年，公司純利潤就達10萬多元。