近來，全國多個地區菜價出現急速“跳水”狀況。河南中牟滯銷芹菜淪為垃圾；湖北包菜八分錢一斤無人問津；山東濟南一菜農因菜價暴跌自殺身亡。與此同時，全國各主要城市的蔬菜交易市場及超市菜價卻始終居高不下。從菜園子到菜籃子，一邊是“菜賤傷農”，一邊卻是“菜貴傷民”。這一切責任，究竟由誰承擔，物流？物流！
長期以來，政府一直強調要保障市民菜籃子，而如今菜籃子不但沒有實現充足，菜園子也快被荒廢。從菜地到餐桌，從批發到零售，菜價在不知不覺中就上漲了一二十倍。是誰攫取了其中高額的利潤，又是誰做了菜價的幕后推手？在經過激烈爭論后，物流自然是負罪難逃，成了眾矢之的。事實果真如此，難道真是物流企業順手拿走了高額的中間利潤嗎？物流企業顯然有點冤。
眾所周知，我國物流企業的毛利潤率僅有10%左右，相對于一些暴利行業，物流業也只能勉強掙個溫飽。那么，辛辛苦苦忙了半季的菜農，究竟為誰做嫁？消費者又是為誰買了單呢？據透露，我國去年的物流總費用占GDP18%，比發達國家高出一倍左右，今年第一季度全國物流總費用持續增長，同比增長17.9%，達到1.7萬億元。其中，物流行業人工和運輸成本的不斷上升，使得中間流通成本占到整個菜價的50%—70%。但這并不意味著誘人的中間利潤都跑到了物流企業那里。相反，物流企業僅僅分到了很少的殘羹冷炙。蔬菜從菜園到餐桌，沿著價值鏈一路上行，其中一部分價值為“頭道販”、“二道販”等中間商剝離，然而這部分靠“走量”和“跑腿”賺得的也僅僅是其中的微利，更多的利潤是在長途跋涉的路上被截留或散失了。
據了解，我國的車輛通行費，以占人均GDP比例的2%高居世界之首。這也就使得占我國物流成本費用1/3的中國高速公路收費，對蔬菜進行了一次變本加厲的“拔毛”。雖然我國已為蔬菜開辟“綠色通道”，對“整車、合法運輸鮮活農產品的車輛，收費站實行免費放行”，但蔬菜運輸中超載、超高等現象的普遍存在，及各省市“綠色通道”規定和實施的各異，使得所謂的“合法”運輸和“原則上不予處罰”幾乎很難實現，而一旦被處罰也即意味著過路費誕生了。然而蔬菜如果完全實行“合法”運輸，則意味著不賺錢或賠錢，司機也不會跑。此外，一些交警、路政人員的“釣魚執法”、“養魚執法”、胡亂罰款等行為，也一定程度上將菜價逼上了梁山。在我國各大中型城市，物流通道的不暢，更是讓“最后一公里”成為了截留蔬菜“買路錢”的重要關卡。如此一來，最終到達消費者餐桌上的菜價往往已高出原來100%—200%。而物流就成了推高菜價的幕后黑手，成了“菜賤傷農”和“菜貴傷民”的合理替罪羊。
平衡菜價“蹺蹺板”，穩定“菜籃子”，支持“菜園子”，既給菜農實惠，又讓市民經濟，就要設法降低蔬菜流通成本。而破解“種菜賠、買菜貴”難題的根本在于打破“小生產、大流通”的局面，形成“大生產、大流通”格局，通過建立農業合作社等組織，提高農民經營組織化程度和應對市場風險能力，進而提高農民話語權，確保農民利益。同時，要盡可能地推進農超、農企、農市、農餐等各種模式的對接，讓“菜籃子”對接“菜園子”，通過減少中間環節，實現蔬菜產業鏈最優。
此外，要實現“菜園子”菜價回升，“菜籃子”充足豐盈，政府還應推動菜農蔬菜投保、擴建蔬菜攤位，同時廣建“常平倉”，建立長效的保障救助機制，降低菜農的經營風險。但更為重要的是，政府要從全民的公共利益出發，以“法制”取代“人治”，從根本上治理和解決公路“三亂”問題。也只有將占物流總費用高比例的“買路錢”、進城費降下來，物流才能真正洗清“罪名”，獲得寬宥。菜農也再不至于播下希望，收獲傷心。
[作者：葉簫]