“長江航運又繁忙起來了！”站在14層高的辦公樓上，憑窗眺望江面穿梭不停的船只，長江航務管理局規劃處處長楊大鳴露出了笑容。從他自信的一笑里，我們讀出了長江航運往昔的滄桑，也看到了它今日煥發的勃勃生機。

    長江航運走出沉寂

    “ -

全市有3艘2700載重噸的船舶在建，每艘投資500萬元。”石首市港航處主任劉尚濤感嘆，私營業主投資建這么大的船，在該市歷史上尚屬首次。“去年新建43艘船，僅私營業主投入船舶更新改造資金就達4000萬元。”荊州市港航局工作人員徐濤對全市數據做了統計。

    造船投資并非小數目，作為理性的經濟人，私營業主自有一本明白的投入產出賬。石首市一造船老板自信地說：“眼下航運市場形勢好，一艘船頂多三四年就能收回投資。”

    透過私營業主投資航運市場的熱情，我們感受著長江航運強勁復蘇的滾滾浪潮。“整天電話不停啊，去年有35萬噸貨物不能正常進出。”荊州港江海運輸代理公司負責人介紹，航運低迷時期，船求貨，市場復蘇后，大部分時間貨求船。

    2月3日，武漢港集裝箱有限公司經理辦主任汪業喻駕車帶著記者在楊泗港集裝箱外貿碼頭參觀。貨場上，集裝箱整齊排列，碼頭邊，現代化的裝卸機械繁忙工作著。“航運市場艱難時，公司集裝箱吞吐量每年徘徊在一兩萬標箱間，工人們沒活干，整天為工資發愁，去年達到14萬標箱，日子好過多了。”汪業喻笑著說。

    “去年職工人均收入比上年增長18％，是收入增長最快、生產經營增幅最大的一年！”在武漢市港口集團的年終報告里，這樣的句子字體加黑加粗了，格外醒目。