今天，穿越海底4000米，連接膠州灣兩岸的青島膠州灣隧道就要通車了。膠州灣隧道的開通，開創了大青島建設發展一體化的新時代。如果說以前，膠州灣兩岸隔海相望，走的是各自發展、獨自精彩的“呼應”之路，今后，在膠州灣隧道的助力下，青島東西海岸將形成合力，抱團出擊，開創美好的未來�！扒帱S相連”這個讓幾代人魂牽夢繞的夢想，即將實現。一幅讓幾輩人憧憬的藍圖，正躍然眼前……

　　膠州灣隧道引導城市新布局

　　膠州灣隧道對于青島意味著什么？對于西海岸意味著什么？

　　青島社科院研究員、城市研究所所長郭先登曾撰文指出，伴隨著膠州灣隧道及青島海灣大橋的通車，大青島時代已經迎面而來。青島消除了膠州灣而形成的天然屏障，形成主城區半小時、城市全域1小時、半島城市群兩小時交通圈，極大地提高了區域同城化協調發展水平；展示出青島全面建立海灣型城市經濟與布局新結構，建立以高端服務業和高端制造業為主要支撐的現代產業體系，成為名副其實吸引人流、物流和商流的美麗海濱城市，形成更加適宜于居住、創業與發展，建設和諧青島與幸福青島的新環境。

　　兩岸一城，合理布局或許就是膠州灣隧道這條海底蛟龍的最大意義。

　　長久以來，膠州灣兩岸的獨立發展既保留了自己的特色，同時也不可避免的造成了重復。當我們從更高的層次上俯視時會發現，“大而全”“小而全”的膠州灣東西結構布局讓青島的發展陷入了一個怪圈“一城不同城”，兩地都在自己的小圈子里生活。

　　膠州灣隧道的通車就是要打破這種怪圈，借助交通設施的完善，改變城市的發展軌跡，使之趨于合理。

　　對于青島主城區而言，膠州灣隧道為其提供了有效的城市外延，將使青島主城區集聚多年的各種生產要素和能量，有了更為廣闊的釋放空間，市區在人流、物流、信息流方面的高端優勢，會迅速釋放到西海岸。移峰填谷，青島也將更加表現出經濟中心城市的“首位度”光彩，更加突出藍色經濟區核心區作用，帶動山東半島城市群、乃至山東半島藍色經濟區更快的發展。

　　對于西海岸，膠州灣隧道的作用將更加明顯。

　　從26年前創立到今天，青島經濟技術開發區的產業形成了強大的聚合力。目前，青島經濟技術開發區的發展積淀到一定程度，具備了升級的內在動力。膠州灣的開通，則提供了外部的機遇支撐。為適應開發區內外因聚合的爆發式增長，在步入同城發展的軌道后，開發區必然順應社會資源自然配置的規律，做出一定調整。這種調整，將使開發區的產業資源配置達到最佳狀態，使聚集了青島30%的工業基礎，六大產業集群奠定強大的物質基礎的開發區，以占青島不到1/3的土地面積發揮著更大的作用。

　　同樣的布局調整也將影響到生活區劃的設定。青島的教育、醫療、文化等方面的優勢可以快捷為西海岸所用，而西海岸在生態、旅游等方面的特色也將給主城區的居民帶來新的關注點。

　　膠州灣隧道的通車還將推動西海岸由經濟區到功能區的轉化。據了解，目前，開發區高水平打造的“五大板塊”相關的總體規劃即將出臺，其實這也是開發區為迎接膠州灣隧道開通而謀劃實施的一項重大戰略部署�！拔宕蟀鍓K”的建設目的之一，就是引領開發區向經濟、旅游、文化、教育、商貿等功能完善的城市區轉型。

　　其中，國際旅游島的開發最引人注意。以金沙灘為界，東部旅游觀光、西部休閑度假，打造國際知名的休閑度假目的地。在旅游島的東端，開發區將投入3.27億元，建設木棧道、市民親水區、觀光平臺等必要的公共服務設施。

　　完整的城市區轉型將進一步提高開發區的宜居性，提升開發區的吸引力，從而促進膠州灣兩岸的協調發展。青島開發區工委（黃島區委）副書記、管委副主任、西海岸出口加工區管委主任馬衛剛這樣評價，“膠州灣隧道的通車，長期以來困擾青島西海岸的跨海交通問題將會得到徹底解決，給開發區更好地承接母城輻射、融入"同城發展"帶來直接便利，城市布局將進一步優化，城市活力進一步激發！”

　　膠州灣隧道促進青島大融合

　　每當別人問起孫寧芳籍貫的時候，孫寧芳總會說“青島，開發區”，這個習慣在她來青島工作的5年時間里從未改變過，盡管走出家門不遠就能看到單位的寫字樓，但在膠州灣東岸工作的她還是經常有背井離鄉的感覺。

　　“這灣海水將兩地生生的隔開了，無論是地域還是人心”，孫寧芳說，“你很難接受漂洋過海還是一座城的感覺。但膠州灣隧道通車后就不一樣了，我從單位下班可能坐一個小時的公交車就能到家，那時住在主城區和住在開發區又有什么分別呢？”

　　兩地一家，同城一體，這是膠州灣隧道的另一個重要意義。

　　普加網CEO謝清祿熱切的期待著膠州灣隧道的通車。作為落戶在開發區的互聯網企業，普加網對人才有著特殊的需求。謝清祿告訴記者，海底隧道的貫通，將促使島城東西岸的經濟聯系和人才流動更加靈活便利，這將讓普加網深受其益�！�10分鐘”距離，帶來最直接的影響就是能吸引到更多優秀人才特別是高層次人才的加盟，同時，交通的便捷將進一步促進開發區自身城市功能的完備，進一步推動良好人才環境的創建。在企業運營上，與市區的緊密連接，也將提供了更為廣闊的業務拓展和宣傳推廣平臺，吸引更多的互聯網用戶關注和使用，為企業的品牌倍增傳播提供的良好的機遇。

　　董修鳴住在江西路，因為工作關系和開發區打了半輩子的交道。如今膠州灣隧道要通車了，他也退休在家。說起往返兩岸的故事，他說不完。“最早的時候，去趟開發區和現在去北京上海的感覺似的，正經出趟遠門，需要早打招呼，早準備，去了半路上回不來”，董修明說到，后來隨著輪渡的逐漸改善和膠州灣高速公路的通車，往來兩地的時間逐漸縮短了，可怎么著也得兩三個小時。膠州灣隧道通車以后，過海時間只需十分鐘，出了隧道口1個小時不用就能到他家，真是一個城市的感覺。他謀劃著，隧道通車后請多年的老伙計跨海再來家里坐坐，不用接不用送，自己坐著公交車就從海底下過來了。

　　這本來就是一座城市，膠州灣隧道的通車將徹底打破膠州灣的交通桎梏，同時也將打破兩地居民的心理區隔，從3小時到10分鐘的跨海時間將極大地拉近兩岸居民的心理距離，從而產生強大的向心力助推“大青島”發展。

　　[膠州灣隧道大事記]

　　2005年4月5日 青島市規劃局確定建設膠州灣隧道的選址。

　　2005年9月2日 中國國際工程咨詢公司簽發 《關于青島膠州灣灣口海底隧道工程項目（申請報告）的核準評估報告》。

　　2005年9月19日 青島市政府確定青島國信實業有限公司為青島膠州灣隧道工程項目法人，確定青島膠州灣隧道經營期限為25年。

　　2006年1月18日 國家發展和改革委員會批復核準青島膠州灣隧道工程項目。

　　2006年4月25日 青島膠州灣隧道海域地質勘察工作在團島和薛家島兩端海域同時開鉆。

　　2006年12月27日 青島膠州灣隧道開工典禮在薛家島端舉行。

　　2007年8月22日 青島國信實業有限公司與施工監理、土建單位正式簽定合同，并下達薛家島端主體工程開工令。

　　2008年5月6日 青島市交通運輸委員會以青交規劃［2008］64號文對《青島膠州灣（海底段）隧道工程土建施工圖設計文件》進行批復。

　　2008年5月13日 青島市交通運輸委員會批復青島膠州隧道工程《施工許可申請書》。

　　2008年6月25日 舉行青島膠州灣隧道團島端工程開工典禮。

　　2008年12月29日 青島國信膠州灣交通有限公司正式注冊。

　　2009年1月1日 第一次實施大斷面預注漿堵水加固作業，用45天的時間處理了30米的斷層破裂帶。

　　2009年6月22日 舉行青島膠州灣隧道施工事故應急綜合演練。

　　2009年7月7日 青島市政府批準海底隧道工程的項目法人由青島國信實業有限公司變更為青島國信膠州灣交通有限公司。

　　2009年12月18日 青島膠州灣服務隧道實現全線順利貫通。

　　2010年4月28日 青島膠州灣隧道全線貫通。

　　2011年3月29日 青島膠州灣隧道《復雜地質條件下海底隧道建設安全控制創新體系》獲得青島市科技進步一等獎。

　　2011年4月29日 青島市膠州灣隧道瀝青混凝土路面施工完成，5月27日路面質量交工檢測完成，檢測結果完全符合設計和膠州灣隧道施工技術規范要求。

　　2011年5月31日 外部供電正式進入青島膠州灣隧道主變電站。

　　2011年6月6日 青島膠州灣隧道收費島土建施工結束，標志著整個隧道土建施工全部完成。

　　[膠州灣隧道紀念封今首發]

　　記者昨日從青島國信集團獲悉，今天下午，由中國郵政集團公司、青島市人民政府共同主辦，青島市郵政局、青島市國信發展（集團）有限責任公司承辦的“《青島膠州灣隧道通車》紀念郵資信封首發式”將在市政府會議中心一樓多功能廳舉行。

　　該紀念郵資信封為國內首次發行“隧道”題材郵資票品，納入國家局郵資票品發行序列，全國發行，也是我市繼2000年《嶗山》特種郵票、2008年《青島帆船中心》紀念郵票后，又一套榮登“國家名片”的青島題材郵資票品，各大郵票公司有售。來源青島日報)