“長(zhǎng)江航運(yùn)又繁忙起來了！”站在14層高的辦公樓上，憑窗眺望江面穿梭不停的船只，長(zhǎng)江航務(wù)管理局規(guī)劃處處長(zhǎng)楊大鳴露出了笑容。從他自信的一笑里，我們讀出了長(zhǎng)江航運(yùn)往昔的滄桑，也看到了它今日煥發(fā)的勃勃生機(jī)。 
　　長(zhǎng)江航運(yùn)走出沉寂 
　　“全市有3艘2700載重噸的船舶在建，每艘投資500萬元。”石首市港航處主任劉尚濤感嘆，私營(yíng)業(yè)主投資建這么大的船，在該市歷史上尚屬首次。“去年新建43艘船，僅私營(yíng)業(yè)主投入船舶更新改造資金就達(dá)4000萬元。”荊州市港航局工作人員徐濤對(duì)全市數(shù)據(jù)做了統(tǒng)計(jì)。 
　　造船投資并非小數(shù)目，作為理性的經(jīng)濟(jì)人，私營(yíng)業(yè)主自有一本明白的投入產(chǎn)出賬。石首市一造船老板自信地說：“眼下航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)好，一艘船頂多三四年就能收回投資。” 
　　透過私營(yíng)業(yè)主投資航運(yùn)市場(chǎng)的熱情，我們感受著長(zhǎng)江航運(yùn)強(qiáng)勁復(fù)蘇的滾滾浪潮。“整天電話不停啊，去年有35萬噸貨物不能正常進(jìn)出。”荊州港江海運(yùn)輸代理公司負(fù)責(zé)人介紹，航運(yùn)低迷時(shí)期，船求貨，市場(chǎng)復(fù)蘇后，大部分時(shí)間貨求船。 
　　2月3日，武漢港集裝箱有限公司經(jīng)理辦主任汪業(yè)喻駕車帶著記者在楊泗港集裝箱外貿(mào)碼頭參觀。貨場(chǎng)上，集裝箱整齊排列，碼頭邊，現(xiàn)代化的裝卸機(jī)械繁忙工作著。“航運(yùn)市場(chǎng)艱難時(shí)，公司集裝箱吞吐量每年徘徊在一兩萬標(biāo)箱間，工人們沒活干，整天為工資發(fā)愁，去年達(dá)到14萬標(biāo)箱，日子好過多了。”汪業(yè)喻笑著說。 
　　“去年職工人均收入比上年增長(zhǎng)18％，是收入增長(zhǎng)最快、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)增幅最大的一年！”在武漢市港口集團(tuán)的年終報(bào)告里，這樣的句子字體加黑加粗了，格外醒目。