光陰似箭，歲月如梭，中國共產黨已走過了九十年的偉大歷程。在中國共產黨的英明領導下，新中國的發展日新月異，社會主義建設取得了輝煌成就。尤為我國公路建設事業獲得了前所未有的大發展，一條條高速公路在華夏大地上鋪就。中國，昂首跨入了高速時代，中國交通建設人創造著一個個人間奇跡。 
　　在建黨90周年之際，筆者將自己的經歷流于筆端，懷念當年艱苦奮戰的歲月，歌頌黨的豐功偉績，謳歌在黨領導下中國公路建設取得的成就，表達中國交通建設者對偉大黨的熱愛。 
　　20世紀70年代末到80年代末，中交第一公路工程局有限公司（原交通部第一公路工程局）在內蒙古黃河上相繼建起了包頭、喇嘛灣、烏海三座黃河公路大橋，為發展大西北的交通事業做出了貢獻。 
　　中交一公局在內蒙古自治區所建的三座黃河公路大橋，有多項技術是當時國內領先水平，頂推預應力連續箱形梁，是當時國內先進橋型，在橋墩上加裝破冰堤、箱梁預制采用廠房生產、蒸汽養生技術，也是國內首次使用。包頭黃河公路大橋是當時中國建成的跨徑最大的多點頂推法施工的預應力連續箱梁橋梁，采用沉井法施工橋墩是當時國內的先進工藝；喇嘛灣黃河公路大橋地處山區，河床鉆孔擋圍堰，是當時國內少見；烏海黃河公路大橋進口日本利根反循環鉆機鉆孔，是當時國內首次采用。 
　　1979年，有“邊防軍”之稱的交通部公路一局建橋專業隊伍——橋梁工程處從關外的曙光大橋工地轉戰到塞外的內蒙古包頭黃河岸邊建設包頭黃河公路大橋。包頭黃河公路大橋是計劃經濟下國家投資工程，是公路一局第一次在母親河——黃河上建橋。 
　　包頭黃河公路大橋位于包頭市南端，橋長810米，橋寬12米，主孔為3聯4×65米預應力混凝土連續梁，設計荷載汽車－20級，拖車－100級，是當時中國建成的跨徑最大的多點頂推法施工的預應力連續箱梁橋梁，是當時國內最先進的橋型，其施工需設臨時墩和便橋。大橋開工前，每晝夜過黃河的1000車次的車流量都是通過浮橋，每年流冰季節，橋拆車阻，只能用飛機維持伊盟和包頭兩地的必要交通。20世紀50年代，國家曾請蘇聯專家建設包頭黃河公路大橋，但由于中蘇關系惡化，專家撤離，大橋只建起幾個橋墩就停工了，建設包頭黃河公路大橋是包頭和伊克昭盟兩地人民盼望已久的一件大事。在黨的關懷下，1979年10月19日，包頭黃河公路大橋正式動工興建。 
　　在內蒙古自治區、包頭市、伊克昭盟有關部門及兩岸各族人民的大力支持下，建橋職工們鑿開冰層，下木籠，架起貝雷架。鑿冰濺起的水在衣服上凍成一層冰，職工們就像穿了一副冰甲。為了完成國家在內蒙的公路建設任務，職工們冒著零下30多度的嚴寒，日夜奮戰。夜里，有的職工睏了，就進搭在冰面上的帳篷里，放上個草袋子睡一會兒。包頭黃河公路大橋的主橋墩是沉井法施工，也是當時國內的新工藝。工程技術人員采用鋼沉箱、抓斗挖、放炮等方法施工。黃河包頭段每年結冰與融冰時，都會出現凌情。冰塊小的有幾十平方米，大的則有幾百平方米，順流而下，似脫韁的野馬，桀驁不馴。由于第一次在寒冷地區黃河上建橋，對冰凌的危害不太了解，剛建起的臨時橋墩被巨大的冰塊撞倒了，主墩也被撞歪了。為保護橋墩，工程技術人員決定放炮炸冰。一次，職工劃船到由橋墩攔擋而形成的冰壩處放炮，剛點燃炮捻，巨大的冰塊就以排山倒海不及掩耳之勢兇猛壓來，小船被冰凌死死卡住，形勢十分危急。慶幸的是炸藥被巨大冰塊壓住，爆炸的威力不大。冰塊卡死也不再飄動，船上的人踩著冰走上了岸，化險為夷。工程技術人員與設計單位人員共同研究，將橋墩的上游方向改成角形并裝上破冰鋼板，減少了冰塊對橋墩的沖擊，獲得了成功。 
　　在包頭施工，除了寒冷，還有風沙大。一次，據電臺播報是“白毛風”的11級大風襲擊工地。下午3點，天被沙塵遮得漆黑，伸手不見五指。一個小時后，天剛見亮，職工紛紛投入到搶險戰斗中，風刮得人站不起來，搶險職工就匍匐著在便橋上前行，拴鋼絲繩，固定舟船。颶風將連接舟船的工字鋼擰成了麻花狀，強大的風力將軍用舟船厚厚的鋼板撕開大洞，使12艘舟船永遠沉入了河底，成為了后人考古研究的文物。在近4年的建設中，職工們以人定勝天和大無畏的英雄主義精神，英勇奮戰，付出了血汗，甚至生命，勝利完成了國家指令性建設任務。一名起重工手指被鋼絲繩擠斷，包頭市派專機運傷者到上海醫治，體現了黨的關懷。 
　　1983年10月，包頭黃河公路大橋建成通車，是當時黃河中上游最大的橋梁之一，向建國三十四周年國慶獻了禮。包頭黃河公路大橋的建成為包頭市和伊克昭盟的經濟發展發揮了重要作用，鄂爾多斯羊絨廠、達拉特旗發電廠等如今馳名的企業都是在包頭黃河公路大橋建設后成長起來的。包頭電視臺將建設包頭黃河公路大橋的事跡拍成了電視劇，曾在中央電視臺播放。 
　　包頭黃河公路大橋完工后，公路一局橋工處又承建了喇嘛灣黃河公路大橋。該橋施工工藝與包頭橋相同，但施工條件更艱苦，施工難度更大。在山區的三九天，職工坐在幾十米高的橋墩上，在箱梁底下填箱梁頂推滑塊，頭抬不起，身不能直，手被寒風吹出一道道血口，當6臺千斤頂同步將重達幾千噸的箱梁頂推到位時，很多職工的腿和腳被凍僵了。橋處職工以辛勞和智慧，用3年時間，建成了呼和浩特市到準格爾煤田通道上的重點工程——喇嘛灣黃河公路大橋。 
　　公路一局在內蒙建設的第三座黃河大橋是烏海黃河公路大橋，烏海黃河公路大橋是國家“七五”期間重點建設項目，橋長530.6米，上部結構為八孔一聯預應力混凝土連續箱梁。大橋建設職工用近3年時間，在內蒙西部沙漠地區建成了有大煉鋼鐵、稻谷豐收、科技發展等圖案的鑄鐵橋欄桿的烏海黃河公路大橋，在20世紀80年代將鐵藝用在了公路橋裝飾上，就是在21世紀的今天也不能不說是一種時尚。1988年5月28日《中國交通報》以《黃河第47座公路橋在建》為題在一版上報道了烏海黃河公路大橋建設情況。1988年9月，烏海黃河公路大橋建成通車，向建國三十九周年獻了禮。在烏海黃河公路大橋建設過程中，烏海人民廣播電臺、烏海電視臺、《內蒙日報》、《烏海報》、《中國交通報》等新聞媒體對工程建設進行了連續報道，在內蒙西部廣傳了公路一局的美名。 
　　內蒙十載，恍若昨日，時光荏苒，轉眼已是21世紀。在建黨90周年前夕，筆者出差路過烏海，坐在西行的列車上，看到看到經歷了二十三年風雨的烏海黃河公路大橋依然矗立黃河上，將烏海市的海渤灣區與烏達區連接在一起，為開發大西北發揮著重要作用。筆者為參加內蒙三座黃河公路大橋的建設而自豪，為為建設大西北出過力而欣慰，更為在黨的領導下中國交通建設取得輝煌成就而驕傲。