巨龍穿云臺，大港得通途。連云港港主體港區東疏港高速公路如虹、如龍，橫穿巍巍云臺山，為連云港港的發展開辟了一個廣闊空間。

  它是全省最長、標準最高的公路隧道

  東疏港高速公路起自主體港區841隧道東側，通過后云臺山互通與南疏港道路連接，下穿中山東路后，以隧道方式穿越后云 -

臺山及炮臺頂，路線向南以路塹方式通過中云臺山后，與省道242相交，繼續向南在大島山附近接入連徐高速公路。道路全長12.8公里，其中后云臺山隧道全長3.7公里，隧道單洞凈寬14.25米，是我省目前在建工程中線路最長、標準最高的雙向雙洞6車道公路隧道。

  港口建設必不可少的是高效的疏港通道。東疏港高速公路與北疏港高速公路、南疏港道路（大港路）構成一個完整的港口高速公路集疏運體系，三者均與連徐高速公路連接。東疏港高速公路工程共包括5處互通式立交、2座隧道，配備建設完善的機電、交安、綠化設施，總投資15.65億元。

  打破長期以來港口發展的集疏運瓶頸

  長期以來，連云港港疏港道路的建設已嚴重滯后于沿海其他大港，港口對外聯絡方向單一，壓制了港口對周邊以及隴海鐵路沿線城市的輻射范圍，不利于港口在區域經濟發展中核心競爭力的提升，在一定程度上阻礙了連云港港綜合優勢的充分發揮。在這樣的條件下，必將對港口未來發展構成較大的制約和威脅。改變疏港條件是改善港口這一境遇的有效措施，通過東疏港和南部港區道路的建設，從根本上改善了港口道路集疏運條件。這一舉措不僅打通港口對外快速通道，支持“一體兩翼”港口組合布局，還強化中心港區與南北兩翼港區聯絡，增強港口道路運輸安全保障性。該措施是充分發揮港口優勢，服務全省實現“兩個率先”宏偉目標的需要。

  東疏港道路較好地避讓了城市新區，成為城市與港口發展之間一個較好的屏障，成為港口集疏運的又一個重要通道。隨著連云港戰略重點的東移，建設國際化海濱城市步伐的加快，連云港港口以及臨港產業的快速發展、吞吐量的不斷擴張，對港口與城市的和諧發展提出了更大的挑戰。因此迫切要求建設完善合理的疏港道路系統，分流港口貨物特別是污染貨物，實現非服務于臨港產業貨物的外移，削弱港口發展對東部海濱城市的負面影響，實現港口與城市的和諧發展。

  東疏港道路的建設，有利于連云港港口綜合運輸環境的改善，必將為整個港口的發展拓展新空間。建設東疏港道路，是引導港區道路體系完善，配合區域干線公路發展，打破路網瓶頸，將投入巨額建設的快速干線公路網轉化為連云港港口未來發展需要，是以較小的投入換取顯著效益的有效手段和關鍵環節。東疏港高速公路是公益性港口基礎設施，也是建設億噸大港、干線大港和樞紐大港的重要配套項目。東疏港高速公路連接港口與后方物流園區，拓展了港口發展空間；同時通過物流園區內河港疏港航道溝通京杭運河和長江水系，開辟了內河集疏運方式，帶動連云港臨港工業和物流產業開發，更好地服務蘇北振興和區域經濟協調發展。

  融入眾多創新元素打造精品工程

  東疏港高速公路建設過程中，先后對特殊軟基條件開展雙向攪漿噴樁應用研究，保障軟基處理質量；對魚塘密集軟基路段現澆箱梁采用滑移模架施工工藝，降低支架現澆技術、工期風險；對江蘇省最高路塹邊坡開展穩定性研究和動態設計，保障邊坡穩定和道路運營安全；對爆破法施工建筑物密集帶下大跨境隧道進行分析研究，降低拆遷成本和保障既有建筑物安全；對江蘇省最長高速公路隧道圍巖等級進行研究調整支護參數，節約工程造價；應用全球眼系統實現遠程監控管理重要工點，提高管理效率，降低管理成本；將LED照明技術和TBS招標模式應用到隧道照明中，控制工程造價和降低運營成本。這些新技術、新工藝、新材料的采用，極大地提升了東疏港高速公路的工程品質。