松浦大橋，2008年5月打下第一根鉆孔樁，2010年10月竣工。歷時28個月。 
　　陽明灘大橋， 2009年12月超前打下第一根鉆孔樁，2010年5月正式開工后不間斷施工已13個月，將于2011年10月竣工。 
　　松花江公路大橋新橋， 2010年5月打下第一根鉆孔樁，不間斷施工已13個月，將于2011年10月竣工。 
　　在松浦大橋竣工之前，松花江已經25年沒有新橋竣工了。 
　　而今，兩年立三橋。 
　　這是在極寒高緯度地區突破的創舉。這是在松花江上橫臥的奇跡！ 
　　以江為綱，一江居中，兩岸繁榮。哈爾濱的歷史，正因橋而變。 
　　橋，讓人贊嘆！建橋的精神更讓人折服！ 
　　“吃苦耐勞、不畏困難、團結協作、開拓創新”的路橋精神連同雄偉的大橋，正在一起被寫入哈爾濱的史冊。 
　　信念的力量有多大？恐怕比核爆炸的威力還要大。因為有了改變家鄉面貌的信念，建設者們挑戰自我，戰勝自我，拼時間、搶進度、斗酷暑、戰嚴寒。吃苦耐勞、不畏困難，成為了哈爾濱路橋建設的標志走進熱火朝天的大橋建設工地，你會由衷地被建設者們改變家鄉面貌的渴盼，加快建設家鄉面貌的豪情和信念所感染。 
　　“用高昂的士氣驅走冬天的寒意”，“今日的快節奏施工，是為了城市早日大踏步前進”，這些張貼在陽明灘大橋、松花江公路大橋擴建工程施工現場的標語，或許可以成為大橋建設者忘我工作的最好注腳。 
　　中國交通集團一公局的孫福久是松花江公路擴建工程的建設者，他告訴記者：“哈爾濱用了10個月時間，干了別的城市需要幾年才能做成的事情。” 26歲的孫福久來自湖北，以前干過“武廣高鐵”等項目。他覺得，哈爾濱路橋建設的速度是個“奇跡”。 
　　孫福久的感覺也是很多人的感覺。 
　　“新橋如果兩年能建成就是奇跡。”這，是老松花江公路大橋設計組組長在松花江公路大橋擴建工程上馬之時發出的“斷言”。“你們排的工期不可能完成。”這，是著名橋梁專家給陽明灘大橋建設團隊下的“診斷”。 
　　但是哈爾濱人敢干！首開高緯度地區冬季施工先河，我國目前第八大跨度的獨塔斜拉橋松浦大橋，我省最大的雙塔自錨式懸索橋陽明灘大橋是哈爾濱市自行組織修建的。松花江大橋建新橋的任務是哈爾濱市松北區承擔的，而且松花江公路大橋擴建規劃從提出到完成，只用了5個月的時間。 
　　奇跡是這樣創造的：每一個建設現場，沒有喘息，工作節點一個跟著一個。倒排工期，占滿時間，占滿空間。留給一線工人的是下了工地倒頭就睡，留給工程指揮者的是半夜迎著月亮回家，清晨伴著朝陽上路。 
　　奇跡是這樣寫就的：沒有休息日，輕傷不下火線，陽明灘大橋也是松浦大橋的常務副總指揮吳向陽日日夜夜守在現場，在松浦大橋兩年零四個月的建設過程中，他沒有給自己放過一天假；在陽明灘大橋建設過程中，他拼到了極限，全身免疫系統嚴重低下，原有局部牛皮癬復發波及全身，晝夜瘙癢難耐，他被醫生強行每日兩小時點滴，但他拔掉針頭就立即回到工地。兩個月的時間里，領導和同事竟不知他是一名住院病人；松花江公路大橋一線指揮，松北區項目管理第一辦公室主任林樹輝在一年365天的時間里只因打了兩天點滴算是休息。 
　　這幾天，氣溫突然升高，在陽明灘大橋現場，炙熱下的橋梁施工像一場戰斗，為了克服高溫天氣，工人們背著“軍用水壺”沖鋒作業。6月20日，氣溫32℃，6月21日，氣溫35℃……面對橋面工作鋼板近50℃的高溫，建設者們豪邁地說：“老天爺烤我們呢！趕上了，沒啥了不起的！” 
　　剛剛過去的冬天很冷。然而，寒風吹透了建設者的衣衫，卻吹不垮建設者不畏困難、吃苦耐勞的堅強毅志。就是在這個最寒冷的冬季，松花江大橋擴建工程完成了最重要的8個主橋墩，陽明灘大橋完成了關鍵的節點，實現了不可能完成的任務。 
　　人心思進、群情振奮的精神狀態帶來了不斷的開拓進取和科技創新。倒排工期，新機制搶出了干勁；精細管理，新技術拼出了效率。團結協作、開拓創新，成為了哈爾濱路橋建設的靈魂要速度的前提是保質量，因為“建設一條能讓自己睡得著覺的橋梁”是建設者的底線。 
　　在建橋過程中，建設者們創造了多項國內高寒地區以及省內橋梁建設之“最”，并取得了多項技術突破，創造了在高寒氣候條件下大型跨江大橋梁建設新的傳奇！ 
　　在哈爾濱這樣的極寒地區進行冬季施工，很多人認為是天方夜譚。然而，建設者們迎難而上，團結協作，開拓創新，闖出了一條高寒城市冬季施工的新路。“魔咒”就此打破。