油價不斷上漲，用工成本也在增加，云南省的中小物流企業正面臨著巨大的經營壓力。而將從7月1日開始實施的《公路安全保護條例》中對超載超限貨車的相關管理規定，讓一些中小企業認為將導致公司的利潤空間被進一步擠壓。面對如此境況，不少業內人士認為，云南省的物流行業或將面臨“洗牌”。 
　　高油價下 小企業生存壓力大 
　　目前，云南省的物流企業形成了本地國有物流、本地民營物流和外來物流三足鼎立的態勢。其中，本地國有物流主要承運自己的物資，而以中鐵快運、宅急送等省外乃至國外的物流則促進云南物流產業集群的形成與發展的同時，只有作為物流市場的補充；本地民營物流則是完全面向市場化“自給自足”，在物流成本不斷攀高的背景下，部分中小企業將面臨著生存危機。 
　　“在運輸費用中，光油耗費用和過路費就占據了70%左右。算上工人工資上漲、各項稅收等，其實，物流公司的利潤都不到5%�！崩ッ魇袃鹊囊患颐駹I物流公司負責人表示�？梢灶A見，未來油耗費用是不斷增長的，但在成本高漲的現在，公司也不敢輕易漲價，漲價后就會面臨客戶流失。 
　　而另一家不愿透露名稱的某公司相關負責人則表示，現在土地成本增高也是部分中小物流企業面臨的一大難題。目前，在昆明市火車東站的涼亭聚集了多家物流公司，但他們也面臨著搬遷的問題，“買不起土地，而租土地的價格也不斷增長，這讓本來就利潤微薄的物流企業很難承受�！痹撠撠熑苏f。 
　　此外，從7月1日起實施的 《公路安全保護條例》規定：一年內超載超限違規超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機也將停止營業性運輸資格。對此，部分物流企業認為，國內的物流成本一直遠遠高于其他發達國家，除了燃油、人工等成本，過路費、過橋費以及各種名目的罰款也是成本過高的重要因素。而現在，貨車超載在一定程度上能增加企業的利潤，而這些規定嚴格實施，物流行業將不可避免地受到沖擊。 
　　面臨洗牌 企業渴盼相關優惠政策 
　　據不完全統計，云南共有物流企業14000多家，從業人員超過35萬人，云南省大多物流企業是從傳統倉儲、運輸企業轉型而來。服務內容還是簡單的倉庫保管、貨物運輸，總體呈現“小、亂、弱、差”的特點。而面對目前的困境，業內人士認為，云南省的物流市場或面臨“洗牌”。 
　　“成本在漲，利潤就越來越薄，一些支撐不下去的小企業就會倒閉或者轉讓�！蔽挥诮涢_區的一家物流企業負責人表示，如果沒有一些優惠政策出臺，即使一些大型的物流公司也不敢輕易去吞并小公司。 
　　在采訪中，不少物流企業表示，他們都在等待，希望政府能出臺一些優惠政策給予支持。例如，是否可以降低一些過路費，或者減低一些稅收等。“現在全國都在討論取消二級公路收費，如果云南省真能取消的話，這對于中小物流企業來說，是一個很大的發展機遇�！� 
　　業內聲音 
　　借橋頭堡機遇 
　　整體提升物流行業可突破瓶頸 
　　“云南省現有的物流企業中，90%都是民營企業。而作為承載市場主要物流任務的這些企業的利潤卻非常低。目前，很多企業的利潤甚至不到3%�！笔∥锪鲄f會會長曹榮新說。他表示，隨著云南省橋頭堡建設的推進，云南省物流企業在政府部門的扶持下，通過整合、整體提升后，將可突破現有的瓶頸。 
　　“在目前較為困難的現狀下，根據市場需求，淘汰一些弱小物流企業，行業的洗牌將有助于物流業未來健康的發展。”曹榮新說，目前，云南省的物流企業有著無序競爭、效率低、速度慢、損耗大和物流增值服務薄弱的特點。相關資料顯示，許多商品總成本中，物流費用已占20%~40%，每年因包裝、裝卸、運輸、保管不善造成大量的損失，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。同時，云南省還面臨缺乏高端專業物流人員以及物流相關專業技能的培訓機構。 
　　而隨著《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》的正式下發，曹榮新認為這對于云南省的物流業來說是個突破瓶頸的機遇。他說，云南省現在應建設相關物流配套設施，例如建設對產品進行“深加工”的基地、建設保稅庫、加快口岸經濟港建設等， 要將昆明打造成物流集散的中心，而非一個簡單的物流通道。而云南省的物流企業通過自身整合、提升后，借助橋頭堡的建設契機，不僅會突破現有瓶頸，未來發展也有巨大的空間。 
　　采訪中，曹榮新還透露，云南省物流協會和昆明市物流行業協會正在籌備制定物流行業標準，目前基礎工作已啟動，并得到了省市有關部門的大力支持。 曹婕 
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　　國際油價創4個月來新低國內成品油降價還需時間 
　　近期，國際原油價格一改上漲勢頭，出現了連續下跌行情。油價是否會降的希望涌上了許多車主的心頭。但業內人士卻表示，由于國內成品油每次上調時均有所保留，當前國際油價三地變化率剛由負轉正為0.11%，距離-4%的距離還很遠，目前國內成品油價格下調還基本無望。 
　　市場：應聲降0.3% 
　　受國際原油價格大跌影響，上周國內成品油價格也出現了微調。據商務部統計，貿易商及用油企業減少采購，成品油市場總體供給充足，6月6日至12日國內成品油價格比前一周下降0.3%。其中，汽油、柴油價格分別下跌0.6%和0.1%。 
　　記者從昆明市場了解到，目前市區加油站的汽柴油價格仍按照發改委的最高限價銷售，如93#汽油價格為7.59元/升，僅一些民營加油站有每升幾分錢的讓利。 
　　據省成品油協會的統計數據顯示，昨日昆明市場上，中石化：93#汽油9818元/噸，少量批發；中石油：93#汽油9818元/噸，每噸優惠50元。行情波動甚微，汽柴油需求低迷，行情疲軟持續，業界多觀望。 
　　據業內人士介紹，由于當前業內普遍預期油價下行，油企及中間商不需要囤貨，供應面會更加寬松，目前油荒擔憂已完全解除，柴油供應偏緊的情況也已有所改善。與此同時，汽柴油的批發價較之前有所下調。 
　　分析：供需“緊平衡” 
　　省成品油協會的相關人士分析指出，短期來看，油價面臨的利空因素偏多，投資者看空心態占據上風，油價疲弱難改。 
　　但從中期來看，油價跌幅已較大，且需求旺季已經到來，美國汽油消費正呈現增長態勢，歐佩克剩余產能有限，高盛再次上調油價預測。因此，國際油價繼續下跌的空間已不大，中期仍可看漲。 
　　煉廠方面，周邊煉廠繼續大負荷生產，加工量繼續保持5月份的水平。就市場來說，上周，國內成品油市場整體表現為量淡價穩。受北方麥收和高溫天氣支撐，市場需求持續向好，但南方大面積持續降雨天氣，抑制終端需求，整體購銷氣氛轉淡，兩大集團銷售有所減量。 
　　受兩大集團嚴控汽油外采政策影響，汽油資源供應繼續趨緊，部分地區開始控銷。雖然近期國際油價走勢疲軟，但國內供需處于“緊平衡”的基本狀況將主導市場，價量將保持穩定。而云南省進入雨季，柴油銷售相對平淡。上周云南省成品油市場供需基本穩定，汽柴油批發、零售價格穩中有優惠，庫存相對平穩，預計下周市場行情需求仍然不會有大起大伏現象發生。 
　　預測：零售難降價 
　　也有分析人士指出，由于到6月底之前的一段時間國際油價仍有可能繼續下跌，甚至考驗85美元/桶的關口，因此未來國內三地原油加權均價變化率將繼續在0%左右運行，“要觸及正負4%的紅線都有極大的難度。” 
　　從目前我國成品油定價方法的規定上來說，業內人士分析認為，三地原油加權變化率連續22個工作日達到4%時，國內成品油價格就可以調整。而當前國際油價三地變化率剛由負轉正為0.11%，距離-4%的距離還很遠，目前國內成品油價格下調還基本無望。