京滬高鐵運(yùn)營初期，計(jì)劃每天安排開行動(dòng)車組列車90對，實(shí)行時(shí)速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時(shí)間為4小時(shí)48分鐘。 　　要坐飛機(jī)出行，買機(jī)票的時(shí)候得比較折扣和時(shí)段，起飛的時(shí)候得看天。但是坐高鐵，這些都不是問題。
　　當(dāng)高鐵以時(shí)速300公里飛奔到各個(gè)城市卻體現(xiàn)著“公交化”的優(yōu)勢，當(dāng)高鐵的乘坐舒適度堪與機(jī)艙舒適度相媲美但價(jià)格卻更為低廉，空鐵之間這場客源爭奪戰(zhàn)的勝負(fù)似乎已無太大懸念。
　　部分航企受京滬高鐵影響較大
　　根據(jù)鐵路部門發(fā)布的消息，京滬高鐵運(yùn)行圖已基本敲定，其中每天從北京南站始發(fā)的高鐵列車有69趟。初期開行動(dòng)車組90對，其中時(shí)速300公里動(dòng)車組63對，時(shí)速250公里動(dòng)車組27對。第一階段（運(yùn)行初期）開行86對，其中時(shí)速300公里動(dòng)車組60對，時(shí)速250公里動(dòng)車組26對。第二階段增加開行時(shí)速300公里動(dòng)車組3對，時(shí)速250公里動(dòng)車組1對。
　　武廣高鐵對航空公司帶來的影響還未被完全消化，京滬高鐵選擇在暑運(yùn)期間高調(diào)登場再次刺激了航空公司的神經(jīng)。
　　某航空公司李姓航線經(jīng)理無奈地告訴中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者，航空公司一直都很關(guān)注高鐵的相關(guān)消息，因?yàn)槊块_通一條高鐵，對他們而言就意味著要流失更多的客源。
　　根據(jù)他所了解的最新數(shù)據(jù)，目前航空公司500~800公里距離的航線大概有20%~30%的客源受影響；1000~1200公里，估計(jì)在15%~20%；只有距離到了1200公里以上，航空公司所受的影響才開始逐漸減小。
　　而中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者通過網(wǎng)上訂票系統(tǒng)查詢到，目前京滬航線上每天有51個(gè)航班，其中東航占到了25班，國航占16班，。
　　可以想見，京滬高鐵的通車將首先給這兩家航空公司在京滬線上的客源帶來較大沖擊。
　　中短途航線被高鐵步步緊逼
　　有網(wǎng)友把即將通車的京滬高鐵與飛機(jī)作了一個(gè)對比。
　　飛機(jī)：飛行2小時(shí)，平均晚點(diǎn)1小時(shí)，提前1小時(shí)辦理登機(jī)手續(xù)，去機(jī)場1個(gè)半小時(shí)，機(jī)場出來1個(gè)小時(shí)，合計(jì)6個(gè)半小時(shí)，且機(jī)上不能電話和上網(wǎng)。
　　火車：運(yùn)行近5小時(shí)，提前半小時(shí)上車，去車站1個(gè)小時(shí)，車站出來1個(gè)小時(shí)，合計(jì)7個(gè)半小時(shí)，偶爾能無線上網(wǎng)或電話。
　　雖然粗略估算的結(jié)果是火車比飛機(jī)多用1個(gè)小時(shí)，但是一旦飛機(jī)晚點(diǎn)，一切就成了未知數(shù)。
　　乘坐過飛機(jī)的人大都遇到過飛機(jī)延誤甚至被取消的情況，而這也惹得網(wǎng)友Happy2046_Shanghai在微博上大吐苦水：“雖然虹橋機(jī)場新的候機(jī)樓和貴賓室很舒適，但是請不要老是以‘天氣不夠飛行條件加流量控制’的原因讓我坐等兩三個(gè)小時(shí)！難道真的要逼我們?nèi)プ�高鐵嗎？高鐵站可就在旁邊！”
　　對于這樣的抱怨，上述航線經(jīng)理坦言，中短途航線由于飛行時(shí)間與高鐵的運(yùn)行時(shí)間相差不多，而旅客到機(jī)場和離開機(jī)場的時(shí)間成本卻比乘坐高鐵要多，再加上飛機(jī)經(jīng)常因?yàn)樘鞖獾仍�因而產(chǎn)生延誤，因此500公里左右的航線已經(jīng)不具有太大競爭力。
　　事實(shí)上，由于武廣高鐵的開通，今年3月27日起，民航宣布實(shí)行夏秋航季時(shí)刻表，武漢往返南京的航班全部停飛。此前，執(zhí)飛19年的成渝航線也因兩地動(dòng)車組的開通，于2009年停飛。雖然中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者通過訂票系統(tǒng)查詢到目前武漢到南京的航班已經(jīng)恢復(fù)，但也已經(jīng)從之前分別由中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）執(zhí)飛的兩個(gè)航班瘦身為由南航執(zhí)飛的僅一個(gè)航班。
　　不過，這可能僅僅只是開始。上述航線經(jīng)理預(yù)計(jì)，隨著京滬高鐵的通車，再加上北京到武漢以及武漢到深圳的高鐵隨后也將陸續(xù)通車，很可能造成高鐵沿站更多的航班被迫停飛。
　　高鐵出招劍指“黃金航線”
　　對航空公司來說，京滬空中快線是名副其實(shí)的“黃金航線”。 這也迫使京滬線上航空與高鐵將在價(jià)格、運(yùn)行時(shí)間、服務(wù)品質(zhì)上展開激烈競爭。
　　鐵路部門深知京滬高鐵在運(yùn)行時(shí)間上沒有與航空公司競爭的余地，于是轉(zhuǎn)而在服務(wù)品質(zhì)上大下苦功。
　　從高鐵乘務(wù)員 “有需求有服務(wù)，無需求無干擾”的服務(wù)理念，和推崇以微笑（smile）、快速（speed）、標(biāo)準(zhǔn)化（standard）、真誠（sincere）和滿意（satisfy）為主要內(nèi)容的“5S溫馨服務(wù)法”，再到VIP旅客將享受到如在飛機(jī)上一樣的免費(fèi)餐飲服務(wù)，高鐵的服務(wù)可謂直接與機(jī)艙服務(wù)叫上了板。
　　相對于高鐵的高調(diào)，航空公司的回?fù)羲坪躏@得有點(diǎn)底氣不足。因?yàn)槌�了在服�?wù)上與高鐵打成平手，航空公司不僅在運(yùn)行時(shí)間上優(yōu)勢并不十分明顯，在價(jià)格上更是處于劣勢。
　　根據(jù)鐵道部公布的信息，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執(zhí)行兩種票價(jià)。時(shí)速300公里動(dòng)車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價(jià)二等座555元、一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車組列車全程票價(jià)二等座410元、一等座650元。
　　雖然商務(wù)座高達(dá)1750元的票價(jià)被網(wǎng)友戲稱為“飛得太低”，但是二等座票價(jià)相當(dāng)于京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的五折票價(jià)，這對部分公務(wù)、商務(wù)客流明顯具有不小的吸引力。
　　上述航線經(jīng)理告訴中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者，航空運(yùn)輸成本壓力大，如果想要通過降價(jià)來爭奪客源基本行不通。
　　5月25日，國家發(fā)改委又突然上調(diào)航油價(jià)格，由每噸6840元上調(diào)800元至每噸7640元。雖然緊接著各家航空公司也上調(diào)了國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但單純依靠征收燃油附加費(fèi)，能覆蓋的燃油成本卻不足70%。
　　航油作為航空公司最大的成本消耗，本來就已經(jīng)加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)，擠占了部分利潤，再加上高鐵的價(jià)格攻勢，對航空公司而言可謂是雪上加霜。
　　但是盡管如此，高鐵開通后仍然使得很多航空公司不得不在淡季時(shí)將相關(guān)航線的票價(jià)較之前多下浮了1~2折以作還擊。
　　空鐵聯(lián)運(yùn)成大勢所趨
　　據(jù)新華網(wǎng)6月14日的消息，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）內(nèi)部人士透露說，京滬空中快線一年的利潤約在9億元。高鐵開通后，特別是開通初期，不少旅客會(huì)處于“新鮮感”嘗試高鐵，分流不可避免。而證券分析機(jī)構(gòu)則普遍預(yù)計(jì)，初期分流可能達(dá)到20%左右。
　　為了保住客源不被分流，航空公司也作了諸多嘗試。上述航線經(jīng)理向中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者透露，面對越來越多的高鐵將要通車，各航空公司也在積極對相應(yīng)航線進(jìn)行評估以作應(yīng)對之策。
　　此前，南航就在武漢到廣州的航線上嘗試了不固定班次，隨來隨走的運(yùn)行方式。不過，在中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者致電南航官方客服熱線時(shí)，客服人員回答說這類航班僅在特定時(shí)段開通，而所謂的特定時(shí)段則是指“南方航空目前僅在每年的1月份會(huì)安排這樣的航班。”
　　而海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）則開始嘗試著向高鐵伸出橄欖枝以求空鐵聯(lián)運(yùn)。中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者通過撥打海航的客服熱線了解到，只要乘坐海航旗下天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡稱“天津航空”），并且是在晚上8點(diǎn)之前到達(dá)天津?yàn)I海國際機(jī)場的航班，都可以到該機(jī)場的空鐵聯(lián)運(yùn)柜臺(tái)，獲取到達(dá)天津東的機(jī)場巴士票，然后乘坐京津城際高鐵回到北京。而這一切都是免費(fèi)的。
　　上述航線經(jīng)理認(rèn)為，空鐵聯(lián)運(yùn)正是航空公司為了應(yīng)對客源危機(jī)而作出的努力和嘗試。“在一些小城市，雖然沒有機(jī)場或者說航班很少但是現(xiàn)在通了高鐵，一張票，就可以實(shí)現(xiàn)航班和高鐵的無縫連接，這也將是航空業(yè)和鐵路高速發(fā)展中的大勢所趨。”