四部委一紙限制電動車的通知，在產銷環節激起了千層波瀾，其中包括以電動車為主要運輸工具的快遞企業。多家民營快遞企業昨日接受記者采訪時表示，在速度和載重方面嚴限電動自行車，將使快遞企業的配送成本翻倍。 　　公安部、工業和信息化部、工商總局、質檢總局日前聯合下發了《關于加強電動車管理》的通知(以下簡稱“通知”)，通知要求各省嚴格按照1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》(GB17761)標準(以下簡稱“標準”)進行整改。該標準明確規定電動自行車的最高時速不大于20公里/小時，整車質量不大于40公斤。不達到該標準的電動車，不能算做非機動車。而《中華人民共和國道路交通安全法》明確規定，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。
　　資料顯示，截至去年，國內已擁有1.2億輛電動自行車，成為除自行車之外數量最大的民生交通工具。但是僅2009年一年，電動車引發的交通事故致使3600多人死亡，比2004年增加了6倍。四部委認為,電動自行車不按規定生產、銷售，大量“超標”電動自行車上路行駛，是道路交通安全隱患突出的主要原因之一。 據了解，深圳市公安局、市交通運輸委員會已經宣布，將在2011年6月6日-12月5日期間，在全市大部分城區禁止電動自行車通行。
　　某快遞公司深圳地區負責人告訴記者，限令一旦實行，將對快件的時效產生嚴重影響，甚至迫使一些快遞員轉行。有當地業務員稱，若限令執行度較強，將考慮轉行。他表示：“沒辦法，不用電動車效率太低。”
　　在通知下發的第二天，京東商城董事局主席兼CEO劉強東通過微博表示，對電動自行車的限制使得其公司運營成本猛增40%。而以電動自行車為主要派送工具的快遞企業，更是大呼“活不下去了”！天天快遞北京公司總經理陳民德表示，目前該公司的兩輪電動車占到一線派送工具的五成以上，而且時速和整車重量幾乎都超過了GB17761標準。更有其他民營快遞公司高層表示，兩輪電動車所占比例達到了6-7成，而由于其方便快捷、成本低廉，使得眾多民營快遞企業非常依賴這種運輸工具。
　　面對四部委聯合下發的通知，民營快遞企業表示難以應付。國內某知名快遞企業高層表示，如果“超標”電動車不能上路，那么企業只有兩個選擇：一是縮小配送范圍，增加站點；二是變換交通工具，購置小型機動車輛。增加快遞企業的站點，使得快遞企業成本上升，而變化交通工具的操作性不強。在北京市，機動車上牌需要搖號，而在其他國內一線城市，機動車上牌也相對困難。如果要全面改造，企業運營成本幾乎要比現在多出一倍。
　　業內人士分析，國家對于電動自行車的整改，是出于對市民人身安全的考慮，但是卻可能對快遞行業造成很大影響。在他看來，這些嚴格的標準需要進一步優化。不過，對于快遞企業來說，該通知的規定雖然比較嚴格，但科學的規范有利于行業健康發展。